Pourquoi les véhicules électriques ont toujours une batterie 12V

Cette batterie 12V à l’ancienne alimente beaucoup de choses.

Alors que les voitures électriques ont d’énormes batteries au lithium-ion pour faire tourner les roues, une batterie au plomb ordinaire de 12 V gère tout le reste. Au moins pour l’instant.

Votre nouveau véhicule électrique ou PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable) fonctionne avec d’énormes batteries lithium-ion et des moteurs électriques. Cependant, si vous regardez autour de vous, vous trouverez toujours votre batterie de voiture 12V typique ou une batterie au plomb.

Alors que la technologie des batteries EV continue de s’améliorer chaque année, la plupart des voitures entièrement électriques ont toujours une batterie 12V comme tout véhicule à essence. Cette batterie familière est ce que la voiture utilise pour alimenter tous les accessoires, y compris la radio et le système de sécurité, entre autres.

À quoi sert la batterie 12 V d’un véhicule électrique ?

Les voitures électriques ont deux systèmes électriques principaux qui gèrent tout. Le premier est un puissant système haute tension (400-800V) qui fait bouger votre voiture. Ces cellules de batterie lithium-ion fournissent toute la puissance aux moteurs qui génèrent du couple et font tourner les roues.

Le système secondaire est tout aussi important et la batterie basse tension 12V alimente presque tout le reste. Cette batterie de voiture 12 V ordinaire contrôle l’ECU (unité de commande électronique) de votre véhicule ou le cerveau de la voiture. Ce système déverrouille les portes avec votre téléphone ou votre porte-clés, exécute l’affichage stéréo ou d’infodivertissement, les jauges de tableau de bord, le système d’alarme, le climatiseur, les lumières intérieures, et plus encore.

La batterie 12V contrôle la plupart des choses à l’intérieur, tandis que le plus gros système de batterie gère l’extérieur. C’est une explication trop simplifiée, car il y a plus que cela, mais vous en comprenez l’essentiel.

De plus, la batterie 12V communique avec l’autre système haute tension avec un relais de puissance et c’est ce qui « démarre » votre véhicule électrique, dans un sens. Un véhicule électrique n’a pas besoin d’ampères de démarrage à froid pour faire tourner un moteur à essence, mais il est toujours nécessaire de permettre aux deux systèmes de communiquer et de laisser l’ECU faire rouler une voiture électrique. Si la batterie 12V meurt, vous ne pouvez pas faire fonctionner un EV.

Lorsque votre véhicule n’est pas utilisé ou lors d’un accident, le système 12V coupe ce dangereux système haute tension pour des raisons de sécurité. Fondamentalement, il y a une bonne raison pour laquelle les véhicules électriques ont toujours une batterie de voiture ordinaire.

Plus important encore, le système 12 volts est abordable, fiable et ce que tous les constructeurs automobiles comprennent bien. Essayer de repenser chaque aspect, convertir ces systèmes de batterie extrêmement puissants en un niveau inférieur pour la stéréo, et devoir tout changer n’est pas très rentable.

Un VE a-t-il un alternateur ?

Maintenant que vous savez qu’un VE a une batterie de voiture ordinaire, votre prochaine question est de savoir si les VE ont un alternateur. Fait intéressant, la plupart des véhicules électriques n’ont pas d’alternateur traditionnel.

Un alternateur prend l’énergie mécanique de votre moteur à essence lors de sa rotation et la transforme en énergie électrique pour recharger la batterie 12V. En conséquence, il a toujours une charge et peut démarrer votre voiture, déverrouiller les portes et avoir du jus tant que vous conduisez ou démarrez le moteur avec une fréquence suffisante.

C’est pourquoi la batterie a besoin d’être rechargée lorsque vous laissez une voiture reposer trop longtemps. L’alternateur n’a pas pu le maintenir chargé. Les véhicules électriques n’ont pas de moteur, il n’y a donc rien pour faire tourner l’alternateur et charger une batterie 12V.

Au lieu de cela, de nombreux véhicules électriques utilisent un convertisseur CC-CC qui envoie l’énergie du système haute tension au plus petit système de batterie 12 V si nécessaire. Ensuite, cette batterie de voiture ordinaire est toujours chargée et prête à déverrouiller vos portes et à faire son travail.

Que se passe-t-il si la batterie 12 V meurt ?

Alors, que se passe-t-il si la batterie 12 V d’un véhicule électrique meurt ? Eh bien, la même chose qui se passe dans une voiture à essence ordinaire. Selon le degré de décharge de la batterie, vous ne pourrez pas déverrouiller les portes, utiliser la radio ou conduire la voiture. C’est parce que la source d’alimentation pour le cerveau de l’opération n’a plus de charge.

Oui, vous pouvez démarrer rapidement un VE comme une voiture ordinaire, mais vous ne « sautez » pas les gros packs lithium-ion. Au lieu de cela, vous démarrerez la petite batterie 12V que presque toutes les voitures ont sous le capot ou dans le coffre.

Cependant, il est important de se rappeler que vous ne devez jouer qu’avec la batterie 12V standard. De plus, selon KBB, vous ne devriez pas utiliser un autre véhicule électrique (EV) pour démarrer la batterie 12 volts de votre EV. Au lieu de cela, trouvez une voiture à essence ordinaire ou utilisez un démarreur portable.

Il convient également de mentionner que, si possible, assurez-vous que votre véhicule électrique est éteint et prêt à se garer avant de commencer. Et si quelque chose vous inquiète ou si vous ne parvenez pas à localiser la batterie 12 V ordinaire, attendez un expert ou une assistance routière.

Le lithium-ion remplacera-t-il le plomb 12 V ?

Alors que les batteries plomb-acide 12V traditionnelles alimentent les véhicules depuis longtemps, nous commençons à voir un changement dans le paysage. Par exemple, les nouveaux véhicules Tesla Model S et Model X n’ont pas d’anciens systèmes de batterie réguliers. Au lieu de cela, la société a choisi d’utiliser un nouveau système de batterie auxiliaire au lithium-ion de 12 volts.

Et bien qu’une batterie Li-ion 12V coûte plus cher à remplacer que l’ancienne, elle est plus légère, plus petite et dure plus longtemps. Nous pourrions voir davantage de constructeurs automobiles passer à ce système ou même à une plus grande batterie auxiliaire de 48 V. Pourquoi? Parce qu’ils fonctionneront plus longtemps, ils n’ont pas besoin des applications de démarrage pour faire tourner un moteur à essence, mais fournissent plus qu’assez de jus pour répondre à la demande croissante de systèmes d’infodivertissement, de conduite autonome, de capteurs, de caméras, etc.

Pour l’instant, la plupart des véhicules sur la route, électriques ou non, ont encore une batterie au plomb ordinaire de 12 V. Cependant, ne soyez pas surpris si cela commence à changer à mesure que les véhicules électriques continuent de gagner en popularité.