Le scooter électrique Turboant X7 est une superbe promenade en ville

Lorsque le deuxième scooter électrique Turboant X7 a été proposé pour examen, j'ai sauté sur l'occasion. Cette fusée pas tout à fait de poche se vend actuellement à 449,99 $ et, si vous me le demandez, vaut chaque centime. Pourquoi? Parce que l’argent que vous économiserez sur les voyages en ville avec cette petite bête va payer le Turboant X7 plusieurs fois.

Alors, qu'est-ce qui en fait un si bon petit compagnon de voyage? Eh bien, c'est économique et écologique, et c'est très amusant à conduire. C'est ce que. Mais je suis sûr que vous voudrez tous les détails sanglants sur le X7. Heureusement, je l’ai testé pour vous! Voici ce que j’ai découvert sur cette petite citadine.

Conçu pour la ville

Si vous vous attendez à ce qu'un scooter électrique autonome soit en mesure de vous faire traverser, vous serez amèrement déçu. Pourquoi? Eh bien, le scooter X7 n’est pas vraiment conçu pour les longs trajets. Il est destiné à être utilisé pour les trajets de courte distance à travers la ville. L'autonomie de 25 km (dans des conditions optimales) est probablement juste suffisante pour vous permettre de travailler facilement et rapidement, en particulier si vous vivez et travaillez dans la même ville.

C'est la grande chose à propos du Turboant X7, cependant. Il est conçu pour vous permettre de vous déplacer dans votre région sans avoir à utiliser les transports en commun ou à sauter dans la voiture pour faire un court trajet pour quelques courses. C'est cette orientation environnementale qui m'attire vraiment vers les véhicules électriques.

Avec une vitesse maximale de 32 km / h (20 mph), je trouve que le X7 est sacrément rapide. Il y a très peu de poids sur le scooter lorsqu'il est en mouvement. Donc, c'est un rêve de rouler sans avoir l'impression de perdre le contrôle à tout moment. Vous pouvez utiliser l'un des trois modes de vitesse (plus à ce sujet plus tard) pour personnaliser votre voyage, en adoptant une approche plus lente et plus détendue ou en parcourant les ruelles à toute vitesse pour arriver plus rapidement à destination.

Un tour pratique à arrêts multiples

Avec ce qui précède à l'esprit, le X7 est un appareil très pratique. Vous pouvez y travailler, le plier et le ranger hors de vue dans votre bureau. Si vous le rangez à côté d'une prise de courant, vous pouvez brancher tout le scooter et charger la batterie de cette façon. Si vous ne pouvez pas le stocker au bureau, vous pouvez sortir la batterie amovible et la charger à tout prise de courant. Voir?! Pratique!

Comme mentionné, il se replie également. Eh bien, dans une certaine mesure, en tout cas. Vous pouvez rabattre la potence avant et le guidon vers l'arrière en un clic de verrouillage, et le guidon s'accroche ensuite au garde-boue arrière. Ceci est utile, car vous pouvez ensuite le transporter dans un train ou dans un escalier de métro (si vous en avez besoin). Cependant, il convient de noter que le X7 pèse 32 livres, de sorte que certaines personnes pourraient trouver cela un peu difficile à soulever. Les dimensions une fois plié sont 41,6 × 16,5 × 17,7 po (les dimensions dépliées sont 41,6 × 16,5 × 45,9 po). Si vous ne parvenez pas à le soulever complètement pendant qu’il est plié, vous pouvez laisser une roue au sol (peu importe laquelle) et la faire rouler sur le sol.

La vraie commodité réside dans l'effort requis pour conduire l'appareil. Même si vous devez sortir à court préavis, dépliez simplement le X7, allumez-le, sautez sur le pont et foncez (boom sonique en option). Un rapide tour de pouce et vous êtes à la vitesse supérieure en un rien de temps. Si vous devez vous arrêter, il y a une béquille pratique en dessous pour maintenir le scooter stable.

Un design familier

Si vous avez fait des recherches sur les scooters électriques, vous aurez peut-être l’impression d’avoir déjà vu le Turboant. C'est probablement parce que vous avez repéré le Xiaomi M365. Et ils semblent presque identiques les uns aux autres, à part quelques petits changements bienvenus.

Le scooter ressemble à ce que l'on pourrait attendre d'un scooter autonome. Il dispose d'une roue avant et arrière (la roue avant abrite le moteur d'entraînement et le frein électromagnétique, la roue arrière a le frein à disque), reliées par un plateau aux dimensions généreuses. Il dispose d'un panneau supérieur en caoutchouc texturé qui s'accroche pour assurer votre sécurité lorsque vous êtes en mouvement.

La roue arrière a un garde-boue qui peut être enfoncé avec le pied pour agir comme un frein supplémentaire en cas d'urgence. Le carter d'essieu de la roue arrière comporte deux voyants LED rouges qui clignotent lorsque le frein à disque est activé. La fourche de la roue avant a deux réflecteurs blancs. La sécurité avant tout, etc.

Il est à noter que les deux roues sont dotées de pneumatiques tubeless. Ils sont pompés à l’aide d’une valve Schrader, dont l’accessoire est fourni (mais la pompe elle-même ne l’est pas). Je n’ai pas eu besoin de changer les pneus mais, comme ils sont scellés, il est préférable de demander à un professionnel de réparer toute crevaison que vos pneus pourraient avoir. Ils devront remplacer le scellant pour vous. À moins, bien sûr, que vous ne sachiez déjà comment le faire.

L'avant du scooter a la batterie logée dans sa tige (accessible via un couvercle à charnière à fermeture par bouton en haut), avec un point de charge situé à l'avant avec joint en caoutchouc. J'ai trouvé que ce joint était un peu lâche, ce qui soulève évidemment des inquiétudes s'il ressort lorsque vous roulez, surtout s'il pleut. Le scooter a un indice de protection IPX4. Cela le rend bon pour l'eau éclaboussée de toutes les directions, avec une entrée limitée autorisée.

Je ne l'ai pas testé sous la pluie battante que nous avons eue au Royaume-Uni le mois dernier, car le manuel dit de ne pas l'utiliser dans des conditions pluvieuses pour des raisons de sécurité. Je ne suis pas sûr qu'il puisse faire face à une averse massive avec ce genre de classement. Cela dit, ce serait une expérience assez misérable même si elle était 100% étanche parce que, eh bien, vos vêtements ne le sont pas.

Cependant, loger la batterie dans la tige avant est un deux temps de génie. (Je ne m'excuse pas pour ce jeu de mots.) C'est là que Turboant a amélioré le design de Xiaomi. Vous voyez, le Xiaomi a sa batterie stockée sous le pont. Cela signifie qu'il y a moins d'espace sous le scooter pour s'attaquer aux bordures et autres. Le X7 n’a pas ce problème, car la batterie n’est pas logée ici. Intelligent! La batterie se retire facilement du tube de tige – elle se retire via un ruban sur le dessus.

Juste au-dessus de la roue se trouve le verrou de pliage de la potence du scooter. Il s'agit d'une pince à dégagement rapide qui verrouille la potence en place, prête à rouler, et la maintient solidement en position lorsque vous montez à bord. J'ai trouvé cela très facile à utiliser et il n'y avait pas de problème pour essayer de plier le scooter ou de verrouiller la potence en position verticale.

Au sommet de la potence se trouve l'affichage numérique, flanqué de chaque côté par le guidon. Ceux-ci sont de la variété à visser. J'aurais aimé voir la possibilité de les replier vers la tige pour le stockage, mais cette fonctionnalité manque ici. En conséquence, lorsque vous pliez le scooter, le guidon dépasse assez loin… à une hauteur parfaite pour craquer la cheville. Je ne vois pas d’autres personnes trop heureuses si vous êtes dans le train susmentionné et qu’elles se cognaient les jambes sur votre scooter alors qu’elles se précipitaient pour descendre le train.

Le guidon gauche a la poignée de frein, qui actionne le frein à disque arrière (c'est probablement le contraire sur les vélos achetés aux États-Unis, car le frein arrière se trouve sur le côté droit en Amérique), ainsi qu'un pouce très joyeux. – cloche opérée. Ceci est utilisé pour alerter les gens que vous approchez, un peu comme une cloche sur un vélo à pédales. Le guidon droit a l'accélérateur, qui est essentiellement un interrupteur au pouce rouge vif qui augmente la vitesse lorsque vous appuyez dessus.

Le commutateur d'accélérateur a des commandes supplémentaires: le bouton d'alimentation et un bouton d'options. Le bouton d'options a plusieurs fonctions. Premièrement, il est utilisé pour commuter les vitesses entre «engin de montée de pente», «engrenage à vitesse moyenne» et «engrenage à grande vitesse». Nous parlerons davantage des modes de vitesse lorsque nous discuterons des performances du X7.

Le bouton d'options peut également être pressé deux fois de suite pour activer l'éclairage avant. Celui-ci est situé à l'avant de la tige (duh) et est recouvert d'un disque en plastique pour empêcher la saleté et l'humidité de s'accumuler autour de l'ampoule.

Dans l'ensemble, le design est solide. J'ai fait confiance au X7 pendant que je le conduisais, ce qui, étant donné que je roulais sur le truc avec un t-shirt et un pantalon de combat en coton léger, est une bonne chose. Rien ne claque de manière désagréable et il ne grince pas ou ne gémit pas non plus si vous le sautez d'un trottoir. C'est un petit scooter bien fait.

Belle performance

Le X7 fonctionne très bien. Il dispose d'un moteur de 350 W, qui est suffisamment puissant pour fournir des vitesses de pointe rapidement, tout en donnant au scooter suffisamment de couple à «vitesse de montée en pente» pour s'attaquer aux pentes relativement raides. J'habite près du bas d'une telle colline et j'ai constaté que, bien que je ne connaisse pas réellement la pente de cette colline, le scooter a bien résisté en montant. Il convient de noter que la vitesse maximale réalisable en première vitesse n'est que de 12 km / h (7,5 mi / h) et que j'ai réussi à en tirer environ 9 km / h (5,5 mi / h) sur ma «côte d'essai». C'est peut-être plus raide que je ne le pense.

«Engrenage à vitesse moyenne» est la vitesse de croisière. Ce n’est pas très rapide, mais ce n’est pas non plus très lent, à 28 km / h (17 mph). C'est une bonne vitesse si vous n'êtes pas pressé, par exemple, si vous vous dirigez vers des amis dans un parc ou une plage à proximité. Vous êtes également moins susceptible de blesser qui que ce soit si vous le heurtez accidentellement lorsque vous conduisez le X7.

Cependant, c'est «high-speed gear» où ce petit monstre se met vraiment en marche. C'est, comme vous pouvez l'imaginer, l'équipement le plus amusant à utiliser. Considérez-le comme le mode sport du X7. En appuyant sur l'accélérateur lorsque vous avez ce rapport actif, vous décollez vraiment d'un arrêt debout. La poussée est élevée dans ce mode et il est impossible de ne pas craquer un grand sourire idiot lorsque vous vous envolez dans la rue à une vitesse quasi instantanée de 32 km / h (20 mi / h).

Il est à noter que, dans tous les rapports, maintenir la manette des gaz enfoncée pendant 5 secondes en continu mettra le scooter en «mode croisière», qui est accompagné d'un bip fort pour que vous sachiez qu'il est opérationnel. Ici, il maintiendra la vitesse maximale de l’engrenage sur lequel vous roulez. Cela vous permet de simplement zoomer à un rythme régulier. Le mode croisière est arrêté en appuyant simplement sur le frein.

Évidemment, si vous allez accélérer et descendre sur le X7, vous avez besoin de bons freins. Heureusement, vous pouvez vous arrêter très rapidement si vous appliquez simultanément le frein à disque et le frein de garde-boue supplémentaire. Cependant, je n'ai jamais vraiment ressenti le besoin d'utiliser le frein supplémentaire. Il s’agit d’un frein mécanique (ou actionné par câble), il est donc facile à remplacer au cas où le câble se briserait et ne coûterait pas aussi cher que la réparation ou le remplacement d’un système de freinage hydraulique.

En ce qui concerne la puissance de la batterie, la distance maximale de 25 km que Turboant prétend est vraie. Je l'ai utilisé pour faire un voyage pour rendre visite à ma mère. La distance entre la gare où je suis sorti du train et sa maison est d'environ 10 km. (J'ai emprunté la route côtière car elle a un large sentier.) La batterie a duré l'aller-retour – un total de 20 km / 12,5 miles – facilement, avec une barre à gauche sur l'indicateur de batterie. J'ai réussi à faire fonctionner la batterie à plat sur deux kilomètres de plus le jour suivant, ce qui signifie que la batterie a livré 22 km / 13,6 miles au total. Si vous utilisez les rapports de manière appropriée et efficace, vous en tirerez probablement les 25 km / 15,5 miles.

En termes de temps de charge, j'ai trouvé que la batterie lithium-ion de 6,4 Ah était complètement rechargée à plat en un peu moins de 5 heures. Turboant nous donne un chiffre entre 4-6 heures pour une charge complète, donc encore une fois, c'est fidèle à sa parole. Vous recevez un chargeur avec le scooter qui se branche sur n'importe quelle prise de courant pour charger la batterie avec du jus.

La batterie m'a coûté environ 0,66 $ pour se recharger complètement. (Je ne peux pas donner de chiffre exact, car j'utilisais d'autres appareils alimentés par secteur chez moi à l'époque, c'est donc une meilleure estimation.) Vous pouvez également acheter des piles supplémentaires au coût de 139,99 $ chacune. De cette façon, vous améliorez en fait l'autonomie du X7, en la doublant si vous avez une batterie de rechange entièrement chargée dans votre sac.

L'écran LED est agréable et lumineux dans des conditions claires et sombres. (Bien que grâce à son taux de clignotement, il était impossible de photographier avec les détails requis, alors regardez plutôt la vidéo ci-dessus.) Cela signifie que vous pouvez toujours voir la vitesse à laquelle vous voyagez et le niveau de la batterie, ainsi que le mode de vitesse. le scooter est en fait. Apparemment, il affiche également une icône de clé s'il est défectueux mais, comme je n'ai jamais eu de défaut, je n'ai jamais vu cette icône.

Alors, quel est le verdict?

Étant donné que le Turboant X7 est épuisé dans son entrepôt en Allemagne (malchance, Europe), et qu'il est toujours disponible aux États-Unis, je vous conseille vivement d'en commander un. La conception solide, combinée au prix compétitif et la batterie amovible bien positionnée, en font un excellent choix dans un marché qui devient rapidement saturé de produits presque comparables.

De plus, le fait qu'il soit alimenté électriquement en fait un appareil viable et respectueux de l'environnement, du moins en post-production. Tout appareil qui peut compenser les déchets créés lors de la fabrication en étant plus neutre en carbone en post-production, est un gagnant à mes yeux. Si tu as envie de prendre ta vie littéralement en dehors de vos propres mains, alors pourquoi ne pas découvrir certains des meilleurs skateboards électriques pour les navetteurs, les voyageurs et les casse-cou.