La voiture de sport qui frappe toujours au-dessus de son poids

La BMW M2 G87 est sur la scène depuis quelques années maintenant, et bien que le style divise toujours les opinions, la performance a principalement fait taire les critiques. J'adore ou non, ce dernier coupé à traction arrière de Bavière a taillé sa place dans la gamme M avec une force brute et une technologie moderne.

Avec le recul, c'est le légendaire E30 M3 qui a défini l'idée de performances compactes et percutantes – et à mesure que le M3 devenait plus grand et plus luxueux, des voitures comme le M135I et le F87 M2 se sont intensifiées pour garder le bord brut en vie. Maintenant que le G87 s'est installé, le F87 est réévalué avec des yeux nouveaux.

Plus que jamais, le M2 de première génération ressemble à un point idéal: assez analogique pour se sentir à l'ancienne, mais assez moderne pour suivre. Avec les prix d'occasion qui se déroulent et moins de gadgets au volant, ce pourrait être le choix de l'enthousiaste en 2025.

Afin de vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient du site Web de BMW et d'autres sources faisant autorité, notamment Edmunds, Kelley Blue Book et Top Speed.

La F87 BMW M2 a cloué la formule

Le F87 M2 n'était pas seulement une autre BMW rapide – c'était un album des plus grands coups sur roues. Il a rassemblé des décennies d'ingénierie, de sensation de manipulation et de magie axée sur le conducteur dans un ensemble compact et basé sur l'arrière.

Bien sûr, la marque à l'avenir – l'électrification, les choix de conception audacieux et les cabines chargées de technologie sont la nouvelle norme. Mais le F87 a frappé ce rare point idéal où le passé et le présent de BMW se sont rencontrés dans un équilibre parfait.

Comme le G87 prend les projecteurs, il vaut la peine de réfléchir à ce qui a rendu le F87 si spécial. Parce que parfois, l'évolution signifie apprécier le chapitre qui l'a fait bien.

Semble que cela signifie des affaires

Le style est toujours un sujet brûlant, surtout lorsque vous parlez d'une marque avec autant de patrimoine de design que BMW. Dernièrement, cependant, certaines de ces touches de signature, comme le Kink Hofmeister, commencent à se sentir plus comme un signe de tête qu'à un aliment de base.

Les nouveaux modèles ont pris un virage plus net et plus angulaire et le débat sur la calandre rénale? Toujours fort. Aimez-le ou détestez-le, il est indéniable que le F87 avait des proportions qui se sentaient instantanément familières – une serre et une position large et une tôle qui coulait proprement d'avant en arrière.

Les phares à double corona ont donné au F87 un visage audacieux et indubitable qui manque au nouveau G87. La direction de conception actuelle de BMW pourrait éventuellement croître sur nous, mais la F87 ressemblait moins à un risque et plus comme un hommage confiant à tout ce que la marque a bien fait.

Un moteur qui parle couramment m

BMW est depuis longtemps l'indice de référence pour les moteurs en ligne en ligne, et celui du F87 M2 – connu sous le nom de N55 – était quelque chose de spécial. Ce n'était pas seulement lisse et percutant; Il avait du caractère, en particulier dans le service du son, ce qui l'a fait ressortir à l'ère turbocompressée de BMW.

Certains puristes se sont moqués de l'absence d'un code moteur «S», affirmant que ce n'était pas une «vraie» voiture M – mais soyons réels, le MADGE M a vu de plus grands compromis. En fait, ce N55 a emprunté certains internes à la S55 de spécification supérieure, ce qui lui donne un muscle supplémentaire sans les caprices livrés avec le groupe motopropulseur M3 / M4 complet.

C'était un peu Frankenstein, bien sûr, mais de la meilleure façon possible. Avant le passage au S55 dans les modèles de compétition M2 ultérieurs, ce moteur a aidé à gagner le statut d'ug à l'OG M2, et pour une bonne raison.

F87 BMW M2 Spécifications de performance

Le N55 pourrait ne pas emballer le même coup de poing que les modèles de compétition ou de CS alimentés par S55, mais il est loin de manquer. En fait, grâce à une scène de rechange massive, le N55 est le rêve d'un accordeur – avec les bons mods, vous pouvez facilement dépasser le double de la production de stock sans se casser la banque.

C'est ce qui fait de l'original M2 un tel point idéal: vous obtenez tout le personnage sans le prix premium. Et lorsque vous tenez compte de la quantité de potentiel de performance à quelques mises à niveau, cela commence à ressembler à l'achat plus intelligent.

Manuel vs DCT: votre appel

Une grande voiture de sport devrait briller quelle que soit la transmission que vous choisissez et les ongles M2 qui équilibrent parfaitement. Que vous optiez pour le manuel ou l'auto à double embrayage, tous deux tiennent la promesse de BMW de «pur plaisir de conduire».

Ayant passé un temps de siège sérieux avec le DCT, il est clair que ces changements sont rapides et lisses, mais en quelque sorte toujours satisfaisant d'une manière que de nombreux automobiles modernes ne le sont pas. Sur la piste, ce changement de vitesse rapide et propre permet à la voiture de glisser sans effort dans les virages.

Mais si vous poursuivez une joie de conduite pure, le manuel prend le gâteau. Il y a quelque chose à saisir ce bâton à six vitesses qui pose un véritable sourire sur votre visage – le genre seule une vraie voiture BMW M peut offrir.

Moins de poids, plus de sensation

Un petit coupé sportif n'est pas seulement une question de puissance – il doit maintenir le poids pour vraiment prendre vie. Moins de masse signifie une manipulation plus nette, un meilleur équilibre et une sensation plus connectée au volant.

Au fil du temps, même le M2 n'a pas échappé à la tendance de grossir et de plus lourd. Le G87 peut encore être compact dans l'empreinte, mais à 3 747 livres, il brosse presque les épaules avec le R35 GT-R sur l'échelle.

C'est là que le F87 brille – il vient de plus de 450 livres plus léger, à seulement 3 296 livres. Et, avec une distribution de poids presque identique (52/48), il offre cet équilibre BMW classique sans le volume supplémentaire.

Le M2 sait comment danser

Les performances ne sont pas seulement 0 à 60 fois ou les records du Nürburgring – il s'agit de ce que vous vous sentez lorsque vous êtes au volant. Les spécifications comptent, bien sûr, mais la vraie magie se produit dans les moments entre les chiffres.

C'est là que le M2 d'origine se démarque vraiment. Il a un rythme unique sur la route – la lumière sur ses pieds, mais plantée et confiante, toujours prête pour le prochain mouvement comme un partenaire de danse chevronné.

Sur une route de canyon, elle prend vie. Flipez-le en mode sport, déposez quelques engrenages et que vous rameniez le vôtre avec le manuel ou profitez des clichés tranchants du DCT, le N55 chante avec ce charme BMW en ligne de BMW.

Les jauges analogiques répondent avec juste la bonne quantité de drame, et chaque coin ressemble à une chorégraphie – prévisible, ludique et précis. Le châssis permet juste assez pardon pour vous faire sentir héroïque, même si vous êtes un peu désordonné.

Ce type de performance est important – le genre qui vous donne envie de conduire pour la conduite. C'est quelque chose que le G87 pourrait avoir du mal à correspondre à son cadre plus lourd et à sa bande-son moins inspirante, peu importe à quel point il est sur papier.

Poursuivant ce que le 1m a commencé

À la fin de la journée, M n'est encore qu'une pièce du plus grand puzzle BMW. Un important, sans aucun doute – tout le monde veut que la meilleure marque ait à offrir – mais elle est toujours fondée sur la vision plus large de BMW.

Le 1M a été cousu ensemble à partir de pièces existantes: suspension M3, moteur 135i réglé et beaucoup de personnalité. Le F87 M2 a ramassé ce même manuel, mélangeant des composants éprouvés en quelque chose qui se sent plus que la somme de ses parties.

Ces voitures n'étaient pas construites juste pour porter le badge M – elles ont été construites avec une réelle intention, canalisant l'esprit de ce que les fans aiment le plus. Ainsi, alors que nous encourageons à juste titre ce que la division M crée, n'oublions pas de rendre hommage à BMW lui-même pour avoir gardé cette magie en vie.

Le F87 M2 n'est pas seulement amusant – c'est un investissement

La BMW M2 2025 commence à 68 200 $ – environ 15 000 $ de plus que le coût F87 M2 lorsqu'il était nouveau en 2016. Et une fois que vous avez plongé dans des options comme le package Flashy Performance Parts, il est facile de pousser le prix à environ 75 000 $.

Pendant ce temps, les F87 M2 ont commencé environ 32 000 $. Vous voulez la concurrence plus nette M2? Attendez-vous à payer environ 44 000 $, tandis que le rare M2 CS, selon le kilométrage, l'état et les options, se trouve dans la gamme de 80 000 $ à 100 000 $ +.

C'est vrai – le M2 CS a initialement s’entendait 84 595 $ en 2020, et il est en fait augmenté en valeur. Même les F87 «réguliers» en état de la menthe tiennent fort, certains commandant jusqu'à 59 000 $, ce qui signifie que vous pouvez ignorer le coup de dépréciation douloureux et toujours profiter de l'une des voitures de performance récentes les plus célèbres de BMW.