Avec l'adaptateur de charge de Tesla, j'ai peu besoin de remplacer mon EV

Je conduis des voitures électriques depuis 2018, et enfin, je n'ai plus à passer devant Tesla Superchargers quand j'ai besoin d'une charge. Maintenant que j'ai acheté un adaptateur compresseur à Kia, je vois peu de raisons d'acheter un nouvel EV de si tôt.

Je conduis une première génération Kia Niro EV

J'ai acheté ma voiture actuelle à la fin de 2021. C'est un Kia Niro EV 2022, la dernière année d'un modèle de voiture à l'origine en 2018. Le Niro de deuxième génération a déjà été annoncé et j'arriverais l'année suivante, mais je n'avais pas le luxe d'attendre. Nous déménagions dans une nouvelle maison que mon ancienne feuille Nissan 2013, avec sa gamme de 60 miles, ne pourrait tout simplement pas gérer.

Cela ne veut pas dire que le Niro EV 2022 est le même que celui publié en 2018. Il a un tableau de bord redessiné et un affichage plus large, ce qui rend la voiture décidément plus moderne lorsque vous vous asseyez à l'intérieur, même si l'extérieur semble identique, à part le nouveau badge Kia. Je ne veux pas non plus donner l'impression que je regrette cette voiture. Je ne sais pas. J'adore ça.

Une voiture de rêve – sauf pour cette seule chose

Cette voiture a été une joie absolue à conduire, avec des boutons physiques à tous les bons endroits et entretien composés uniquement de pneus neufs, de rotations de pneus et de filtres à la cabine remplacés. Le niro tout électrique, comme ses frères et sœurs hybrides, est très efficace, dépassant facilement plus de quatre miles par kilowatt-heure lorsque je ne le conduis pas à 70 miles par heure sur l'autoroute par notre maison. Ce nombre se rapproche de cinq lorsque je conduis au niveau de la mer.

Avec cette efficacité, mon Niro a effectivement la même portée que la Volkswagen D4 de ma femme malgré la batterie environ 20% plus petite. Et étant donné que je facture à la maison pratiquement gratuitement grâce aux panneaux solaires sur notre toit, il n'y a pas un jour où je manque de m'arrêter régulièrement dans les stations-service.

Mais lors de longs voyages sur la route, nous devons éventuellement facturer loin de chez nous en utilisant des chargeurs publics rapides DC.

Au cours des dernières années, j'ai regardé le nombre de bornes de recharge CCS qui desservent des voitures comme la mienne se sont lentement développées tout en devenant moins fiable, grâce au vieillissement des infrastructures et à la pression de devoir alimenter un plus grand nombre de véhicules.

J'ai toujours pu conduire où je veux, mais cela nécessite plus de planification et de temps. J'ai envié la taille du réseau super-chargeur de Tesla, pas assez pour vouloir une Tesla, mais suffisamment pour souhaiter qu'il ne soit pas limité à un seul type de voiture. Heureusement, Tesla travaille avec des constructeurs automobiles pour déployer l'accès à des voitures et à des camions de plus en plus.

Le compresseur accède aux doubles où je peux facturer

Le réseau Tesla Supercharger est le plus grand en Amérique du Nord pour le moment. J'ai hâte de voir à quel point les réseaux de Big Ionna et Walmart deviennent finalement, mais dans l'ici et maintenant, obtenir un adaptateur Tesla Supercharger de Kia a doublé le nombre d'endroits où je peux facturer.

Et ce n'est pas l'histoire complète. Ce n'est pas seulement qu'il y a plus d'emplacements Tesla Super-chargeur que les emplacements des réseaux concurrents, mais que chacun a tendance à avoir plus de stands, et ces stands fonctionnent de manière fiable. Quelle que soit la direction dans laquelle je voyage de chez moi en Virginie, voir des suraliments sur la carte réduit le stress restant que j'avais de trouver des endroits à charger lors des voyages en voiture.

La vitesse de charge est désormais moins un problème

Le maillon le plus faible de ma voiture est la charge rapide DC. Sa vitesse de charge est ce que je considère comme le temps le plus lent qui est toujours viable pour les voyages en voiture. Les 45 minutes que ma voiture prend pour atteindre 80% à 10% est plus lente que la demi-heure que l'ID4 et les voitures plus récentes peuvent faire, mais ce n'est pas aussi paisible que la 1 heure et 15 minutes dont le boulon Chevy a besoin.

Si je jette mon objectif sur un état de charge de 70% à la place, je peux également revenir sur la route en une demi-heure. Le défi consiste à avoir suffisamment d'endroits pour s'arrêter pour compenser les 25 milles de portée en moins. C'est là que l'accès au compresseur entre en jeu.

Avec les stations CCS et Supercharger combinées, je peux m'attendre de manière fiable à voir des chargeurs disponibles au moins tous les 50 miles dans la région du pays que je traverse. Je peux prendre la route avec 180 miles de portée à 70%, conduire pendant quelques heures et sauter quelques stations en sachant que l'on sera à proximité lorsque ma charge deviendra bas. Il est plus rapide de charger rapidement plus souvent que de facturer plus longtemps dans l'espoir de maximiser ma portée.

Il existe également des adaptateurs pour les chargeurs de destination Tesla

Les super-chargeurs ne sont pas les seuls Chargers Tesla à m'être interdits. Il existe des chargeurs de destination Tesla qui facturent à la même vitesse plus lente qu'un chargeur à domicile mais qui sont monnaie courante dans certains hôtels. Des adaptateurs comme le Teslatap ouvrent également ceux-ci à d'autres véhicules électriques. Je n'en ai pas encore acheté un, même s'ils existent depuis des années. Une fois que je le ferai, je pourrai facturer à pratiquement n'importe quelle station de charge.

Vivre la vie du dongle est-il idéal pour une voiture? Non. Mais compte tenu de la rarement de la charge publique, c'est un véritable inconvénient – et c'est un problème qui est déjà en train de disparaître maintenant que l'industrie s'est installée sur une prise de charge unique, la norme de charge nord-américaine (autrement connu sous le nom de Plug Tesla), à l'avenir.

J'adore ma voiture et je suis heureuse de voir que je pourrai le conduire longue distance pendant de nombreuses années à venir. Un Kia Niro EV n'est peut-être pas le EV le plus excitant pour les nerds de la voiture, mais c'est un ensemble fiable de roues qui est presque sans entretien, parfois libre de carburant et très facile à réparer. Avoir un adaptateur Tesla Super-chargeur est la cerise sur le gâteau.