L'hybride Toyota hybride adapté à un budget éteint la Prius cette année

Quand quelqu'un dit «hybride», il est probable que vous pensiez à Prius. C'est la voiture qui a pratiquement défini la catégorie et a fait de Toyota le roi des hybrides.

Mais voici la torsion: la Prius n'est plus le best-seller hybride de Toyota. Un autre modèle a tranquillement glissé devant lui, et l'écart est plus grand que ce à quoi vous pourriez vous attendre.

Ce concurrent inattendu prouve que la berline de taille intermédiaire n'est pas morte après tout – en passant par la Prius, même dans un marché dominé par les multisegments et les VUS.

Pour vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient de Toyota et d'autres sources faisant autorité, y compris Edmunds et l'EPA.

La Toyota Camry a tranquillement battu les Twins Prius au T2 2025

Plus de 155 000 exemplaires ont déménagé dans un demi-année

Toyota a déjà vendu une impressionnante Camrys hybride de 181 337 au cours des sept premiers mois de 2025.

Juillet seul a vu 26 048 Camrys trouver de nouvelles maisons, marquant un saut de 4,2% par rapport au même mois de l'année dernière.

Année à jour, cet hybride brise les attentes avec une augmentation stupéfiante des ventes de 142,8%. Il est clair que les acheteurs affluent toujours les berlines de taille moyenne, même dans un marché dominé par les VUS.

Performance de vente Toyota Camry et Prius 2025

Toyota a déplacé 2 623 unités Prius standard en juillet 2025 seulement. Cela entraîne des ventes de janvier à juillet à 28 844 – bien en avance sur la même période l'année dernière.

Le modèle Prime gagne également du terrain, même avec 1 495 vendus en juillet et 9 119 sur sept mois.

Par rapport à l'hybride Camry, il est clair que la Prius est devenue un joueur de niche. Cette trappe Fastback à cinq portes fait appel à un public spécifique plutôt qu'au marché de masse.

À partir de seulement 28 700 $, la Toyota Camry est étonnamment abordable

Les prix compétitifs le maintiennent en avance sur le pack

Le prix est une grande raison pour laquelle Camry continue de battre les records de vente et laissant la Prius dans la poussière. Le modèle de traction avant de base LE commence à 28 700 $, ce qui en fait l'un des hybrides les plus compétitifs de sa classe.

À l'autre extrémité, le Topping XSE se lance à 34 900 $. Ajoutez la transmission intégrale pour 1 525 $ et n'oubliez pas les frais de destination de 1 135 $.

Toyota maintient les extras facultatifs minimaux dans toutes les versions, en collant à une simple stratégie de prix à quatre niveaux. C'est une approche simple qui résonne clairement avec les acheteurs.

2025 Toyota Camry Trims and Pricing

La Prius commence à 28 550 $ pour la base LE, ce qui est intéressant étant donné que c'est un petit hayon. En remontant, le Xle coûte 31 995 $, The Nightshade Edition atteint 32 800 $ et le Limited atteint la fourchette à 35 565 $.

Les plissages intérimaires sur 1 400 $, en plus il y a les frais de destination de 1 135 $ standard.

Le PHEV Prime est disponible en trois versions: SE à 33 775 $, XSE à 37 025 $, Nightshade à 47 795 $ et XSE Premium à 40 470 $. C'est une gamme avec de nombreuses options, bien que les prix grimpent rapidement lorsque vous montez dans la gamme.

225 chevaux font que la Camry se sent étonnamment rapide

La Camry actuelle est livrée avec un moteur à cycle Atkinson à quatre cylindres fiable de 2,5 litres, faisant de 184 chevaux et 163 livres-pied de couple seul.

Les modèles à traction avant ajoutent une paire de moteurs électriques, offrant une puissance combinée de 134 chevaux et 153 livres-pied. Toyota ne répertorie pas une figure de couple totale, mais confirme que la sortie de pointe est plafonnée à 225 chevaux.

Les versions à traction intégrale obtiennent un troisième moteur électrique à l'arrière, ajoutant 40 chevaux et 62 livres-pied. Cela fait baisser la sortie maximale à 233 chevaux, donnant à la Camry AWD un coup de pouce notable.

2025 Toyota Camry Spécifications

Le LE à traction avant est le champion de l'efficacité, atteignant 53/50/51 mpg dans la ville, l'autoroute et les cycles combinés. Avec un réservoir de 13 gallons, cela donne une fourchette de 663 milles et pourrait vous faire économiser jusqu'à 4 000 $ en carburant sur cinq ans, environ 1,59 $ tous les 25 miles.

Le XSE à traction intégrale est légèrement moins frugal, mais la différence est petite. Il gagne 44/43/44 mpg avec une fourchette de 572 milles, économisant potentiellement 3 250 $ en carburant sur cinq ans, soit 1,84 $ par 25 miles.

2025 TOYOTA CAMRY EPA Consommation de carburant

La Prius reste un HEV hors concours

La Prius s'est fait son nom avec une efficacité énergétique incroyable, et la garniture de base à traction avant est la vedette. L'EPA le évalue à 57/56/57 MPG City / Highway / combinée, vous permettant de couvrir 644 miles sur un seul réservoir et potentiellement économiser jusqu'à 4 250 $ sur cinq ans – environ 800 $ par an.

Conduire 25 miles ne coûte que 1,36 $ et un réservoir complet de 11,3 gallons coûte environ 35 $.

Passez à la XLE ou aux garnitures limitées, et les économies chutent à 3 750 $ avec une fourchette de 588 miles. Leurs résultats de 52/52/52 MPG sont toujours solides, tandis que les modèles de traction intégrale planent autour de 49/59/49 mpg, ce qui permet d'économiser environ 3 500 $ sur cinq ans.

La dernière Prius de Toyota est étonnamment excitante

La gamme PRIUS se déroule exclusivement sur le moteur à cycle Atkinson de 2,0 litres de Toyota. En soi, il fait 150 chevaux et 139 livres-pied de couple.

Associez-le avec le moteur de l'aimant permanent dans l'ECVT et Power passe à 194 chevaux.

Ajoutez le système électronique à la demande électronique en option à traction intégrale et les coups de production légèrement plus élevés à 196 chevaux, ce qui donne un coup de pouce subtil lorsque vous en avez besoin.

Spécifications de performance hybride Toyota Prius

Toyota dit que la Prius à traction avant atteint 0 à 60 mph en 7,2 secondes, tandis que la version à traction intégrale coupe à sept secondes. Les deux sont plafonnés électroniquement à 112 mph.

Le moteur aimant permanent avant éteint 111 chevaux et le moteur arrière en option en ajoute 40 de plus.

Ces moteurs électriques peuvent fonctionner en mode EV complet, mais uniquement dans des conditions spécifiques à basse vitesse, ce qui donne un bref goût de la conduite silencieuse et zéro-émissions.