Les véhicules électriques sont-ils un danger dans les embouteillages ? – Revue Geek

Tous les quelques mois, nous voyons la même histoire flottant sur les réseaux sociaux que les voitures électriques sont plus susceptibles de mourir et de rester bloquées pendant un embouteillage. Ce qui suggère qu’ils sont dangereux, qu’ils n’ont pas de chauffage ou qu’ils seront à court de batterie dans environ trois heures. Alors, les VE sont-ils un danger dans les embouteillages ? Absolument pas.

Plus tôt cette année, un énorme embouteillage de 48 milles s’est produit sur la I-95 en Virginie par une journée froide et enneigée, et nous avons instantanément vu la campagne de peur des véhicules électriques atteindre un niveau record. Prétendre que s’il s’agissait de tous les véhicules électriques, la situation aurait été une « catastrophe ».

Un lecteur nous a en fait envoyé ces graphiques circulant sur Facebook en réponse à l’un de nos récents articles sur EV. En réalité, lorsque les voitures électriques ne bougent pas, elles consomment très peu d’énergie, durent des jours et peuvent facilement vous garder en sécurité et au chaud (ou au frais) pendant un long embouteillage.

Les rumeurs

La plus grande arnaque que le monde ait jamais vue ? Quelqu’un at-il pensé à cela?

Si toutes les voitures étaient électriques… et étaient prises dans un embouteillage de trois heures… batteries déchargées ! Alors quoi?

Sans oublier qu’il n’y a pratiquement pas de chauffage dans un véhicule électrique. JUSTE À DIRE ? pic.twitter.com/GGdKWII5zZ

– tony (@ItallionTony) 29 mai 2021

« Si toutes les voitures étaient électriques… et étaient prises dans un embouteillage de trois heures… batteries déchargées ! Et alors ? »

Je ne sais même pas par où commencer avec ça. Et tandis que quelqu’un avec une batterie très faible serait dans une situation moins qu’idéale lorsqu’il est coincé dans la circulation, les voitures à essence ordinaires peuvent également manquer d’essence. Évidemment, ce sera un peu plus facile de trouver un jerrycan et d’ajouter rapidement de l’essence, mais c’est un problème pour les deux types de véhicules.

De plus, les nouveaux véhicules électriques comme le Ford F-150 Lightning sont dotés d’une charge bidirectionnelle et peuvent partager leur énorme batterie avec d’autres véhicules électriques en cas d’urgence. La batterie à l’intérieur du Ford Lightning peut même alimenter votre maison. Ce n’est pas le seul avec cette fonctionnalité, et d’autres sont en route.

Et quant à dire qu’un véhicule électrique ne durera que 3 heures environ avant que la batterie ne meure, je devrai être en désaccord avec véhémence. C’est purement faux. En fait, si vous utilisez à peine la climatisation ou le chauffage, un véhicule électrique peut rester dans la circulation pendant plusieurs jours.

Mauvais!

Les faits sur les véhicules électriques

S’il est vrai que les VE perdent un peu de performance de la batterie à cause du froid, la plupart des VE modernes ont des pompes à chaleur et des systèmes de refroidissement pour maintenir la batterie à des températures de fonctionnement optimales. Cela signifie que la météo n’affectera pas la batterie autant que vous le pensez ou aussi mauvais que certains commentaires en ligne voudraient vous le faire croire.

De plus, les véhicules électriques ne consomment aucune batterie lorsqu’ils ne sont pas en mouvement, à l’exception de quelques appareils électriques de faible puissance à l’intérieur, comme le tableau de bord et les phares.

D’un autre côté, les véhicules à essence sont incroyablement inefficaces, et que vous conduisiez ou que vous tourniez au ralenti, le moteur tourne toujours. Selon l’EPA, les véhicules à essence utilisent moins de 30 % du carburant pour maintenir le moteur en marche, et le reste est gaspillé en produisant des inefficacités de combustion, de chaleur, d’échappement ou de transmission. Essentiellement, rester assis au ralenti dans un véhicule électrique n’est en aucun cas pire que d’être assis dans un véhicule ICE et pourrait être meilleur.

Ensuite, contrairement aux idées reçues, les véhicules électriques ont des radiateurs. Ils sont juste différents de ce que vous trouveriez dans une voiture ordinaire. Sur une voiture ou un camion à essence, vous pouvez rapidement réchauffer l’habitacle à partir de la chaleur produite par un moteur en marche. Ou, le véhicule utilise un système de refroidissement et des ventilateurs pour le courant alternatif.

Avec les véhicules électriques, les fabricants utilisent des éléments chauffants électroniques pour réchauffer l’habitacle, sans parler de choses comme les sièges et les volants chauffants. Ceux-ci sont alimentés par la batterie massive, vous gardent au chaud et peuvent durer bien plus que trois heures. Les véhicules électriques plus modernes de Tesla et Ford utilisent en fait la pompe à chaleur pour réchauffer la cabine, ce qui est beaucoup plus efficace que les éléments chauffants ou les résistances des véhicules électriques plus anciens.

Votre siège chauffant Tesla typique utilise environ 60 watts par siège et est contrôlé par l’ordinateur de bord qui consomme environ 250 watts. Tant que vous n’utilisez pas de systèmes supplémentaires comme le Wi-Fi pour regarder Netflix sur l’écran d’infodivertissement, la voiture pourrait facilement garder vos sièges au chaud pendant près d’une semaine.

Comment les véhicules électriques bloqués dans la circulation s’en sortent-ils ?

Retour à la question initiale. Les VE sont-ils dangereux dans les embouteillages ? Non, ils ne sont pas. Au cours de ce gros embouteillage I-95 plus tôt cette année, plusieurs véhicules électriques ont été bloqués pendant d’innombrables heures, et aucun d’entre eux n’a eu de problème.

Un rapport de DriveTesla a mentionné comment le propriétaire se sentait plus en sécurité grâce au fait d’être dans un véhicule électrique. Le propriétaire, Dan Kanninen, est resté coincé pendant plus de 14 heures, est resté bien au chaud et avait suffisamment de batterie pour se rendre facilement à une station de charge à proximité une fois l’épreuve terminée. Voici ce qu’il avait à dire :

« Alors que les autres conducteurs brûlaient de l’essence pour faire tourner leurs moteurs pour rester au chaud, mon véhicule électrique dirigeait intelligemment la puissance uniquement vers la régulation de la température – je n’avais pas à brûler du carburant de manière inefficace pour alimenter tout mon moteur afin de nous protéger. Alors que d’autres conducteurs s’inquiétaient alors de la diminution de leurs réserves d’essence, mon véhicule électrique surveillait intuitivement mon alimentation électrique, me donnant la tranquillité d’esprit que les autres conducteurs n’avaient pas. Tout au long de mon expérience dans le bourbier I-95, je savais exactement combien d’énergie mon véhicule électrique utilisait, combien d’énergie restait dans sa batterie et jusqu’où je pouvais rouler.

Un autre propriétaire de Tesla Model Y aurait été bloqué encore plus longtemps. Ce véhicule électrique avait 74% de batterie restante au début de l’embouteillage, s’est assis pendant 16 heures avec le «mode camp» de Tesla activé pour rester au chaud, a fait une sieste et est rentré à la maison avec 61% de batterie restante. Pendant les 16 heures d’embouteillage, le VE n’a consommé que 13 % de la batterie.

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En fin de compte, personne ne veut rester bloqué sur le bord de la route avec une batterie faible ou un réservoir de carburant vide. Nous ne voulons pas non plus rester assis dans des embouteillages pendant des heures à nous demander si nous allons manquer de jus par une chaude journée d’été ou une froide soirée d’hiver.

Si vous envisagez d’acheter un véhicule électrique et que vous craignez de vous retrouver coincé dans un embouteillage massif, ne le soyez pas. Tant que vous avez suffisamment de batterie ou de carburant, la plupart des embouteillages ne sont pas assez longs pour être un problème. La situation n’est pas aussi mauvaise que certains le font croire et pas pire que si vous conduisiez un véhicule à essence.