Les véhicules électriques devraient cesser d’essayer d’être de vraies voitures
L’une des principales choses qui empêchent les véhicules électriques de véritablement innover est d’essayer d’être « comme une voiture ordinaire ». Ils peuvent faire et être tellement plus s’ils se débarrassent du moule de ce qui les a précédés.
Les véhicules électriques ont fait de grands progrès ces dernières années, tant en termes de technologie que d’adoption. Ils sont passés d’un créneau peu pratique à une vue régulière sur nos routes et nos autoroutes. Mais il y a toujours un gros problème avec les véhicules électriques. Leurs fabricants essaient de les faire passer pour de vraies voitures.
Bien que cette déclaration d’ouverture puisse sembler incendiaire, elle est tout à fait vraie. Malgré les apparences extérieures, un véhicule électrique et une voiture à essence sont deux bêtes totalement différentes. Véhicule électrique les propriétaires le savent, les fans de véhicules électriques le savent, alors pourquoi les fabricants ne peuvent-ils pas comprendre?
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Les véhicules électriques n’auront jamais le même type de culture
Nous en sommes encore aux débuts des véhicules électriques, et une culture basée sur les véhicules électriques est encore loin de se développer et s’établir. Oui, il y a des passionnés, et ces passionnés seront chargés de nourrir le gland qui deviendra un jour l’arbre de la culture EV, mais la chose est à peine plantée. Une exception à cela pourrait être la base de fans de Tesla, qui est très large et incroyablement enthousiaste. Cela pourrait être comparé au dévouement et à la loyauté de certains Australiens envers Ford et GM. Ou encore, cela pourrait avoir beaucoup à voir avec le « culte d’Elon Musk ». Le propriétaire de Tesla fait partie de ces rares personnalités qui suscitent autant d’admiration que de critiques. Et des opinions fortes mènent à des adeptes forts. Mais ce n’est qu’une marque de voiture, et elle ne se croise pas avec le reste de la culture EV.
Il y a quelques voies que les cultures pourraient emprunter, mais il est trop tôt pour dire si l’une d’entre elles va décoller. Aucune des vagues actuelles de véhicules électriques n’existe depuis assez longtemps pour devenir des classiques. Ceux qui sont assez vieux pour être considérés comme des classiques sont extrêmement mauvais et presque inconnus. Les événements de course existent, mais ils sont très spécialisés.
Un domaine où les véhicules électriques ne vont pas développer la même culture est le monde de la mécanique amateur. L’ambition de toute une vie de nombreux gearheads consiste à acheter un classique en mauvais état et à le soigner avec amour. Ils sont fiers de transformer un tas de rouille que le monde a abandonné en un gagnant du spectacle.
Vous ne pourrez pas vraiment faire cela avec les véhicules électriques. Les pièces électriques des voitures relativement modernes ont tendance à hanter partout les cauchemars des mécaniciens de basse-cour. Les véhicules électriques sont tous électriques et beaucoup plus complexes. Ensuite, il y a la façon dont les voitures classiques sont classées. De nombreuses organisations aiment que tout soit original. Dans le meilleur des cas, chaque boulon, écrou et barre de la voiture est le même que celui qui a été fixé en usine. Si cela n’est pas possible, il est indispensable de se procurer des pièces plus anciennes du bon modèle et de la bonne époque. Les seules pièces avec lesquelles vous ne pouvez pas vraiment faire cela sont des choses comme les joints, qui se détériorent avec le temps, et les plaquettes de frein, qui vont s’user.
Avec une voiture électrique, de grandes pièces importantes tomberont en panne dans une décennie ou deux et nécessiteront un remplacement complet. La batterie est remarquable, mais les moteurs du véhicule l’appelleront également un jour, tout comme divers autres éléments. Vous n’allez probablement pas voir des hommes d’âge moyen faire d’une Tesla battue de 40 ans le centre de leurs crises de la quarantaine dans quelques années, donc la culture des véhicules électriques devra probablement se développer sous une forme différente.
Ils font appel aux mauvais marchés
Harley Davidson, qui est sans doute le fabricant de motos le plus emblématique au monde, s’est heurté de front à ce choc des cultures avec sa marque de motos électriques « Livewire ». Les spécifications étaient là, elle pouvait facilement surpasser une Harley à essence standard. Mais le son, l’odeur et la sensation sont tous absents.
Pour aggraver les choses, le passionné de Harley standard est probablement plus susceptible d’être sceptique à l’égard des véhicules électriques dans l’ensemble. Se soucier de l’air pur et d’une planète plus verte ne va pas vraiment de pair avec le motard hors-la-loi, ne pas prêter attention aux règles et ne pas se soucier de ce que les gens pensent de votre état d’esprit.
En conséquence, la société a eu du mal à vendre des motos Livewire. Toute la division responsable des vélos électriques a en fait été scindée en une autre société, bien que Harley Davidson détienne toujours une participation majeure dans la nouvelle entreprise.
Les conducteurs de Harley pourraient être l’exemple le plus clair d’un groupe distinct spécifiquement ciblé, mais qui a refusé de passer aux véhicules électriques. Mais ils ne sont pas seuls, et parfois les entreprises ont l’air un peu idiotes lorsqu’elles essaient de « donner aux gens ce qu’ils veulent ».
C’est parfois embarrassant
Vous pourriez penser qu’une Harley électrique est une idée stupide, mais au moins elle est fonctionnelle et a certains mérites. Les fabricants ont pris des décisions bien pires pour tenter de faire appel aux réducteurs. Un excellent exemple récent est le concept-car Charger Daytona SRT de Dodge. Il a été dévoilé à peu près au même moment où Dodge a annoncé que sa gamme Charger, l’une des gammes de muscle cars les plus emblématiques au monde, passerait au tout électrique dans un proche avenir.
Comme vous pouvez vous y attendre, il y a eu un certain degré de réaction. Les médias sociaux contenaient de nombreux commentaires d’amateurs de muscle car affirmant que cette décision tuerait Dodge ou qu’ils avaient fini d’acheter à l’entreprise. Dodge aurait peut-être anticipé cette réaction, car ils semblent avoir pris une décision très étrange pour tenter de faire appel à ce même groupe démographique.
La Charger Daytona SRT est dotée d’un « échappement » électronique. C’est un haut-parleur attaché au véhicule qui est conçu pour émettre un son similaire à l’échappement que vous trouverez sur une véritable muscle car lorsque le conducteur pose son pied. C’est un accessoire totalement inutile conçu pour faire ressembler le concept Charger à quelque chose qu’il n’est pas. C’est superficiel, c’est stupide et cela montre du mépris pour la clientèle de Dodge.
De plus, des véhicules comme la Charger, la Challenger, la Mustang et d’autres muscle cars sont, tout comme la Harley, trop profondément liés à leurs moteurs. Plutôt que de détourner le nom du véhicule, on pourrait dire que les constructeurs feraient mieux de commencer une nouvelle gamme. Ford tente au moins d’apposer un étiquetage vaguement unique sur ses véhicules électriques., Ce n’est pas un F-150, c’est un F-150 Lightning. Ce n’est pas une Mustang, c’est une Mustang Mach-E. Mais les véhicules électriques devraient avoir une chance de prospérer par eux-mêmes. Cela n’ennuiera pas les fans des anciens véhicules, et ils auront la chance de se tailler leur propre héritage sans les bagages.
Certains concours sont comme comparer des pommes à des oranges
Les fabricants et les fans de véhicules électriques ont tenté de générer beaucoup de battage médiatique en opposant des véhicules électriques à des voitures conventionnelles dans une variété de concours. Vous n’avez pas besoin de chercher bien loin pour trouver des images d’un véhicule électrique, même d’un SUV ou d’un camion électrique, fumant absolument une voiture de sport conventionnelle dans une course de dragsters. Même la Bugatti Chiron, un véhicule à essence situé au sommet absolu de l’ingénierie, est détruite par un Lucid Air Sapphire et effleure à peine une Tesla Model S Plaid. De même, il fut un temps où un Cybertruck battait facilement un Ford F-150 dans un bras de fer tout en montant.
Mais ces concours ne sont pas exactement équitables ; ils sont faits sur mesure pour les victoires EV. La raison en est entièrement liée au couple. Les véhicules électriques en ont beaucoup, et tout ce couple est immédiatement accessible. D’un autre côté, les véhicules conventionnels ont tendance à avoir moins de couple – et ce couple ne culmine que dans la « bande de puissance » de la voiture qu’elle atteint entre certaines vitesses. Ainsi, un moteur conventionnel devra atteindre un certain régime avant que tout son couple ne commence à augmenter rapidement, il n’est pas disponible à partir d’un démarrage arrêté. Le couple dicte également combien une voiture peut « tirer », donc dans le tir à la corde, elle est capable d’utiliser toute sa force avant même que son adversaire n’ait saisi et stabilisé ses pieds. Pour rendre les choses encore plus unilatérales, le Cybertruck pesait également plus (principalement en raison de son énorme batterie) et avait la traction intégrale. Le Cybertruck a également pris un peu d’avance. Si le Cybertruck est ce que prétend Tesla, il ne devrait pas avoir besoin de gadgets bon marché pour se démarquer.
Mettre un véhicule électrique contre un véhicule électrique dans ce genre de concours, c’est un peu comme lancer Michael Phelps contre Usain Bolt dans un sprint de 100 mètres. Ce sont tous les deux des athlètes exceptionnels, mais l’un est bien mieux adapté à l’événement.
Les véhicules électriques manquent d’engrenage, ce qui a tendance à limiter leur vitesse de pointe. Leur autonomie et leurs temps de recharge, ainsi que l’infrastructure de recharge, sont toujours une source de critiques, malgré les énormes progrès réalisés. Mais nous ne voyons jamais de véhicules électriques affronter des voitures à essence dans une course de dragsters plus longue où la voiture à essence aurait un avantage. Nous ne les voyons pas non plus courir en cross-country. Tous ces contenus ne sont que des exercices mesquins et biaisés conçus pour inciter les gens à choisir un camp – et ils sont stupides.
Le concept doit tirer parti de ses atouts et développer sa propre culture
Bien que vous ne sachiez jamais vraiment quelle technologie est au coin de la rue, dans l’état actuel des choses, il semble que les véhicules électriques joueront un rôle important dans la vie de nombreuses personnes dans les années à venir. Il existe également une communauté croissante de passionnés de véhicules électriques qui sont amoureux du concept. Les fabricants doivent se concentrer sur cette communauté et la nourrir au lieu d’essayer de convertir les gens qui aiment le moteur à essence.
Les réducteurs purs et durs ne seront pas conquis par les fiches techniques et les concours inutiles. Ce n’est pas toujours une question de spécifications. Une montre à quartz est bien plus précise et fiable qu’une montre mécanique ne le serait jamais, mais les collectionneurs de montres s’en fichent. Le quartz est une chose à part, il ne compte pas. Ils veulent de la précision, mais ils veulent que cette précision soit atteinte d’une certaine manière. Cette façon de faire est peut-être archaïque et ne correspond pas à la prochaine génération, mais ce n’est pas de cela qu’il s’agit.
Les voitures sont de la même manière. Arrêtez d’essayer de prétendre que les véhicules électriques ne sont que des voitures à essence améliorées. Ils sont leur propre chose, avec leur propre communauté et leur propre potentiel. Il est temps d’accepter et d’embrasser ce fait. Au contraire, le désir d’être des voitures pourrait freiner massivement les véhicules électriques. Une partie de la raison pour laquelle les voitures ressemblent à elles est liée au fait que vous avez besoin d’un gros moteur, d’un système d’échappement, d’un système de refroidissement et d’un réservoir de carburant de taille raisonnable, entre autres pièces. Les véhicules électriques ont une chance de briser littéralement ce moule. Les moteurs électriques n’ont pas tendance à être aussi gros qu’un ICE et ne nécessitent pas autant de pièces auxiliaires.
Il n’y a aucun besoin d’admission ou d’échappement d’air, et en ce qui concerne le «carburant», les batteries sont très polyvalentes. En fait, de nombreux véhicules électriques installent simplement les batteries sur le plancher du véhicule pour économiser de l’espace et équilibrer à moitié le véhicule. Alors pourquoi ne pas pousser le concept dans ses derniers retranchements ? Le monde pourrait se retrouver avec quelque chose de nouveau, d’excitant et d’unique – les fabricants de véhicules électriques doivent d’abord abandonner leur obsession pour les voitures ICE.
