Le Toyota Tacoma TRD Pro 2024 a des sièges sauvages
Après des mois de teasers, Toyota Motor Company a enfin dévoilé le nouveau Tacoma 2024. La société a confirmé plusieurs variantes de finition impressionnantes, y compris un tout nouveau Trail Hunter conçu pour l’aventure, mais ce qui a attiré mon attention, ce sont les nouveaux sièges Iso Dynamic Performance du TRD Pro.
Malheureusement, nous n’obtenons pas un pick-up tout électrique comme Toyota taquiné en 2021. Cependant, il existe une puissante option de groupe motopropulseur hybride avec le nouveau moteur i-FORCE MAX sur le TRD Pro.
Retour à ces sièges. Vous ne regardez pas quelque chose d’un film d’Iron Man. Au lieu de cela, ces sièges inspirés de Baja sont livrés de série dans la version 2024 du Toyota Tacoma TRD Pro. Il comporte deux amortisseurs verticaux et deux latéraux (avec commandes de verrouillage), similaires à ce que vous trouverez sur un vélo. Sauvage, non ? Suspension à l’intérieur de vos sièges.
Bien que les amortisseurs à l’intérieur d’un siège puissent sembler un gadget, ce n’est pas une idée nouvelle. Cela dit, c’est une première pour un véhicule de cette catégorie et on le trouve généralement sur les camions tout-terrain Baja professionnels.
Le constructeur automobile japonais a déclaré que les quatre amortisseurs fonctionnent ensemble pour maintenir la tête, le cou et la colonne vertébrale du conducteur alignés lors de la conduite sur un terrain accidenté. Considérant qu’il s’agit d’un camion capable de tout-terrain et qu’il vient de l’usine avec un élévateur de 2 pouces, des bras de suspension supérieurs forgés et un pare-chocs en acier ARB, de nombreux acheteurs le prendront inévitablement hors route. Quand ils le feront, ce sera une conduite douce et confortable.
En ce qui concerne les spécifications, le nouveau moteur i-Force de Toyota est livré en standard avec un i4 turbocompressé de 2,4 litres développant 278 chevaux et 317 lb-pi de couple associé à une transmission automatique à huit rapports.
Ceux qui optent pour le TRD Pro ou le Trail Hunter plus cher obtiendront le i-Force MAX Hybrid, qui surpasse le V6 de la génération précédente (et de nombreux camions de taille moyenne actuels) en développant 326 ch et 465 lb-pi de couple. Cependant, il s’agit toujours d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres. Le TRD Pro a des sièges chauffants et refroidis, un écran d’infodivertissement de 14 pouces, une suspension arrière multibras, des pneus de 33 pouces et un nouveau look agressif.
Malheureusement, Toyota n’a pas dévoilé le MPG ni les prix, mais les modèles réguliers arriveront fin 2023. Ensuite, nous commencerons à voir les options TRD Pro, Trail Hunter et i-Force MAX atterrir sur les lots des concessionnaires au début de 2024.
