Le nouveau crédit d’impôt pour les véhicules électriques est un gâchis total
Pour ceux qui ne le savent pas, le crédit d’impôt pour véhicule électrique est officiellement de retour et plus important que jamais. La loi de 2022 sur la réduction de l’inflation a modifié les nouveaux véhicules électriques bénéficiant d’un allégement fiscal et ajoute un crédit d’impôt fédéral sur certaines ventes de véhicules électriques d’occasion, mais les exigences sont plus strictes que jamais. C’est un gros gâchis compliqué.
La loi « Clean Vehicle Credit » vise à réduire le coût initial d’un véhicule électrique pour des millions d’Américains en prolongeant le crédit d’impôt fédéral sur les achats jusqu’en 2032. Cependant, plusieurs nouvelles restrictions incluent la tarification des véhicules, les niveaux de revenu, le « fabriqué en Chine » règles et exigences relatives au matériau, aux composants et à l’assemblage du véhicule et de la batterie.
En conséquence, personne ne sait à quoi s’attendre ni comment procéder, y compris les constructeurs automobiles. Voyez, si le véhicule coûte trop cher, il ne sera pas admissible à un crédit. Et selon l’endroit où il a été fabriqué ou les batteries d’origine, certains véhicules ne sont que partiellement éligibles.
Pour aggraver les choses, de nombreux constructeurs automobiles augmentent les prix à plus de 7 000 $ par véhicule, ce qui est à peu près le même que le crédit fédéral, ce qui le rend pratiquement sans valeur. Voici ce que nous savons du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, qui vient d’être promulgué, et à quoi les acheteurs potentiels peuvent s’attendre.
Sommaire
Combien coûte le nouveau crédit d’impôt pour les véhicules électriques ?
Avant cette loi, les acheteurs de voitures électriques et hybrides rechargeables pouvaient obtenir jusqu’à 7 500 $ de crédit d’impôt fédéral si le constructeur n’avait pas vendu plus de 200 000 véhicules éligibles. GM et Tesla ont atteint ce cap il y a quelque temps, et plus récemment, Toyota a dépassé la limite des 200 000 véhicules.
Cependant, la nouvelle loi sur la réduction de l’inflation prolonge le crédit jusqu’en décembre 2032 et supprime la limite de 200 000 véhicules. Ceux qui achètent un nouveau VÉ après le 31 décembre 2022 peuvent recevoir le même crédit d’impôt de 7 500 $ pour VÉ. Peut-être.
De plus, cette dernière loi intègre désormais les véhicules électriques précédemment possédés dans le mélange. Un véhicule propre (véhicule électrique, hybride rechargeable, etc.) âgé d’au moins deux ans peut être admissible jusqu’à 4 000 $ ou 30 % du prix du véhicule, selon le montant le moins élevé. Cependant, cela ne concerne que les véhicules électriques d’occasion vendus par un concessionnaire, et le prix de la voiture ne peut pas dépasser 25 000 $.
Il y a de bonnes nouvelles pour les ventes de véhicules électriques d’occasion. Les véhicules d’occasion ne seront pas tenus de respecter les exigences du pays d’origine.
Pour tous les nouveaux véhicules électriques, le montant total du crédit est basé sur plusieurs facteurs, c’est pourquoi tout cela est un gâchis. L’origine de la batterie et des pièces et la région d’assemblage du véhicule prendront en compte le montant (le cas échéant) que vous obtenez du crédit fédéral pour les véhicules électriques.
Nouvelles restrictions sur le crédit d’impôt pour les véhicules électriques
Si un véhicule est trop cher ou dépend fortement de la fabrication étrangère, il ne sera pas admissible au nouveau crédit. Et si vous gagnez trop d’argent, vous n’êtes pas éligible à ce crédit, quelle que soit la voiture que vous achetez.
Par exemple, 40 % des matériaux de la batterie doivent provenir d’Amérique du Nord ou d’un « partenaire commercial américain » d’ici 2024 pour être éligible à la totalité des 7 500 $. Ensuite, d’ici 2029, 100 % des composants de la batterie doivent être fabriqués et achetés en Amérique du Nord. Actuellement, la plupart des véhicules électriques aux États-Unis n’atteignent pas ce seuil ou coûtent trop cher et ne sont pas éligibles.
De plus, seules les voitures assemblées en Amérique du Nord sont admissibles à l’incitatif total, ce qui signifie que la nouvelle KIA ou Hyundai que vous convoitez ne compte pas. Certains véhicules peuvent obtenir un crédit partiel, d’autres pas du tout.
Le plus gros problème pour les acheteurs est peut-être les restrictions de prix. Tout véhicule électrique classé comme camion, fourgonnette ou VUS ne peut pas avoir un PDSF supérieur à 80 000 $. Si c’est le cas, vous pouvez dire adieu à ce crédit d’impôt fédéral. Et avec les augmentations de prix continues de Ford, Rivian et Tesla, la plupart des véhicules électriques sont trop chers.
Pour les berlines et les voitures à hayon, la limite de prix est un PDSF de 55 000 $. Tout ce qui dépasse ce prix n’est pas admissible. Cependant, même si un nouveau véhicule électrique est relativement abordable, il peut ne bénéficier que d’un crédit partiel s’il ne respecte pas les restrictions de batterie et de fabrication.
Et enfin, le crédit ne sera pas disponible pour les personnes faisant un certain niveau de revenu. Pour bénéficier du crédit d’impôt fédéral EV, les acheteurs ne doivent pas gagner plus de 150 000 $ pour les particuliers, 225 000 $ pour le chef de famille et 300 000 $ pour les couples mariés déclarant conjointement des impôts.
Quels véhicules électriques sont éligibles au crédit d’impôt (ou non)
Es-tu toujours avec moi ici ? Les acheteurs potentiels sont probablement inquiets, et si vous vous demandez, « quels véhicules électriques sont admissibles au nouveau crédit d’impôt ? » tu n’es pas seul. La réponse à cette question est compliquée et nous ne savons pas vraiment quoi vous dire.
Encore une fois, tout cela est un gâchis. Nous ne savons pas quels véhicules électriques seront éligibles en 2023 simplement parce que nous ne savons pas combien ils coûteront. Presque toutes les grandes marques ont récemment augmenté leurs prix, même sur des véhicules inédits, et nous ne voyons pas cette tendance ralentir de sitôt. Et c’est avant même d’essayer d’examiner les matériaux de la batterie, l’assemblage et tout le reste.
Selon l’Alliance for Automotive Innovation, plus de 70 véhicules électriques (à batterie, hybrides rechargeables et à pile à combustible) sont disponibles aux États-Unis. Malheureusement, 70 % des véhicules actuellement disponibles ne seront pas admissibles en 2023.
Chaque année après 2024, les exigences d’approvisionnement en batteries augmenteront de 10 % et atteindront 100 % d’ici 2029. Si les choses ne changent pas d’ici là, aucun véhicule ne sera admissible au crédit d’impôt. Cela dit, Tesla possède une usine de fabrication de cellules de batterie aux États-Unis, et les fabricants ont jusqu’en 2029 pour rationaliser le processus et s’approvisionner en matériaux auprès de sources acceptables.
Si vous achetez un nouveau Ford F-150 Lightning haut de gamme avec la batterie à autonomie étendue en 2023, cela vous coûtera plus de 80 000 $ et ne répondra probablement à aucune des exigences. Certains modèles d’entrée de gamme de Ford et d’autres le font, alors gardez cela à l’esprit.
Par exemple, il semble que la Chevy Bolt, la Chevy Blazer, la Ford Mustang Mach-E, la Nissan Leaf et la Volkswagen ID.4 2023 (fabriquée aux États-Unis) se qualifient. Si Tesla a classé son modèle Y comme un SUV et que vous n’achetez pas la version la plus élevée, il pourrait bénéficier du crédit d’impôt.
Le F-150 Lightning, le Rivian R1S, le Rivian R1T, le Cadillac Lyriq, le Cybertruck et le Silverado EV pourraient être éligibles. Peut-être, selon la finition et si nous voyons ou non plus d’augmentations de prix.
Ensuite, plusieurs véhicules non fabriqués en Amérique du Nord ne seront pas admissibles. Nous parlons de la Polestar 2, de la Polestar 5, de tous ces véhicules électriques Hyundai et KIA, de l’Audi e-Tron, de la Lexus RZ, de la Nissan Ariya, de la plupart des modèles Mercedes-Benz et de plusieurs autres véhicules. Ensuite, les véhicules électriques de luxe coûteux ne correspondent pas à la facture, quelle que soit leur origine. Nous parlons des modèles Tesla Model X, Model S, Lucid Air, BMW et de tout camion électrique doté d’une batterie longue portée.
Les choses doivent changer
Prêt pour une bonne nouvelle ? En 2024 et au-delà, les concessionnaires peuvent offrir aux acheteurs la valeur du crédit d’impôt à l’avance, ce qui devrait alléger la douleur de votre portefeuille et simplifier l’achat d’un véhicule électrique. Mais encore une fois, seulement si vous ou le véhicule êtes admissible en premier lieu.
Honnêtement, ce ne sera probablement pas le cas.
La loi sur la réduction de l’inflation est désormais officielle. Le nouveau crédit pour les véhicules électriques vise à apporter le plus de fabrication possible aux États-Unis, sinon la totalité, à inciter les constructeurs automobiles à baisser les prix et à aider les Américains à acheter des véhicules propres.
De la façon dont les choses se présentent actuellement, cela ne fonctionnera pas. Soit les constructeurs automobiles doivent apporter des changements drastiques, soit cette loi a déjà besoin d’une refonte avant que cela ne fonctionne à long terme. Probablement les deux.
Quoi qu’il en soit, sortez votre pop-corn car ce sera un doozy
