Le modèle de base Ford F-150 Lightning EV est-il une bonne affaire ? – Revue Geek

Le modèle de base Ford F-150 Lightning EV ne coûte que 40 000 $, et cette semaine, la cote officielle de l’EPA a été publiée, confirmant les 68 MPGe promis et une autonomie estimée à 230 milles. Alors, le F-150 Lightning Pro EV est-il une bonne affaire compte tenu du prix et de sa concurrence ?

Lors du dévoilement initial à la mi-2021, Ford a suggéré que son premier camion électrique serait proposé en deux versions de batterie : 230 miles (batterie à autonomie standard) ou 300 à 320 miles (batterie à autonomie étendue). Les autocollants de fenêtre officiels ont récemment fui en ligne, confirmant que Ford a atteint ces chiffres cibles.

Malheureusement, selon le configurateur en ligne de Ford, vous devrez dépenser plus de 70 000 $ pour obtenir le modèle de 320 milles. Et même si ce n’est certainement pas bon marché, les acheteurs peuvent obtenir le camion d’entrée de gamme (étrangement appelé le « Pro ») pour seulement 40 000 $. Avec les incitations fiscales pour les véhicules électriques, il atteindra environ 33 000 $, ce qui le rendra plus abordable que tout autre camion électrique sur le marché et moins cher que le F-150 à essence 4X4 capable de Ford.

Alors, oui, le F-150 Lightning Pro est une bonne affaire, ce qui fait que les précommandes explosent, et voici pourquoi.

Pour commencer, lorsque vous comparez le F-150 Lightning au seul autre concurrent de camions électriques, le Rivian R1T, il correspond extrêmement bien tout en coûtant beaucoup moins cher. Le prix du camion de Rivian a doublé en raison des récentes augmentations de prix, atteignant 79 000 $.

Gardez à l’esprit que le Rivian R1T est un camion électrique de luxe haut de gamme, tandis que le « Pro » F-150 Lightning est le camion de travail économique de Ford Motors, ce qui signifie qu’il ne sera pas chic à l’intérieur. Pourtant, 80 000 $, c’est beaucoup d’argent. De plus, selon les tests de l’EPA, le R1T de Rivia n’est que 2 à 3 % plus efficace que le F-150 Lightning Pro. Le Rivian peut parcourir plus de 300 miles avec une charge, contrairement au Lightning, mais il est difficile de discuter avec son prix de départ et la cote de 68 MPGe.

Deuxièmement, la transmission intégrale à double moteur du F-150 Lightning Pro délivre 426 chevaux et 775 lb-pi. de couple, qui surclasse de loin le F-150 4X4 à quatre portes à cabine multiplace à essence qui coûte 42 000 $. En fait, ces spécifications correspondent presque au Ford Raptor haut de gamme.

Encore une fois, il est important de se rappeler que la seule façon d’obtenir la version 320 milles du F-150 Lighting de Ford est de dépenser beaucoup plus d’argent. Pourtant, pour 40 000 $, le modèle de base est un excellent package qui devrait inquiéter la concurrence.

En parlant de concurrence, Tesla a récemment mis de côté le Cybertruck jusqu’en 2023, et le Chevy Silverado E n’arrivera pas avant le début de l’année prochaine non plus. Donnant essentiellement à Ford suffisamment de temps pour s’approprier le marché avec son camion électrique polyvalent très abordable et performant lorsqu’il commencera à être expédié en mai.