Le cabriolet V8 de 475 chevaux offre une puissance énorme pour la moitié du prix de la Miata

Les voitures Mercedes-AMG ont toujours eu la réputation d'être rapides, flashy et juste un peu dérangées, de la meilleure façon possible. Et dans les années 2000, la gamme CLK était la réponse de Mercedes aux jouets à deux portes de BMW et Audi, offerte dans toutes sortes de versions et de moteurs.

Mais celui dont tout le monde se souvient est la CLK 63 AMG, le monstre de dernière génération qui est apparu et a immédiatement rendu tout le reste apprivoisé. Elle avait la puissance, l'attitude et un prix qui vous rappelaient qu'il ne s'agissait pas d'une Mercedes ordinaire : près de 100 000 $ en 2007.

Aujourd’hui, près de deux décennies plus tard, ces sauvages V8 décapotables peuvent être achetées pour moins de la moitié du prix d’une nouvelle Miata. Alors, s’agit-il d’une bonne affaire en termes de performances que personne n’a vu venir, ou d’une grenade budgétaire prête à exploser ? Nous sommes allés creuser pour le savoir.

Le cabriolet Mercedes V8 sauvage que vous ne saviez pas vouloir

Certaines voitures attirent votre attention avec style, d’autres avec une histoire, et puis il y a celles que vous devez réellement conduire pour l’obtenir.

La Mercedes-Benz CLK 63 AMG coche toutes ces cases, mais le véritable spectacle commence au moment où le V8 de 6,2 litres prend vie.

À partir de cette seconde, tout le reste de la voiture ressemble à un bruit de fond : ce moteur est la star du spectacle.

La C209 CLK à deux portes a été construite sur la même plate-forme que la berline W203 Classe C standard, elle n'a donc pas commencé de manière sportive. Les ingénieurs de Mercedes, cependant, lui ont donné un réglage de suspension et une configuration de direction qui le rendaient beaucoup plus dynamique que ne le suggéraient ses os de base.

Lors de ses débuts en 2001, la CLK était proposée avec un large éventail de moteurs pour rivaliser avec BMW et Audi. Vous aviez des quatre cylindres en ligne suralimentés, des V6 et un V8 de 5,4 litres développant 362 chevaux, tous à propulsion arrière.

Aux États-Unis, Mercedes a ignoré les modèles à quatre cylindres et les transmissions manuelles, de sorte que les acheteurs se sont retrouvés avec beaucoup de puissance automatique.

Le rafraîchissement de 2006 a apporté un certain nombre de moteurs mis à jour et, pour la première fois, le légendaire V8 M156 de 6,2 litres.

Cette centrale électrique a été intégrée au coupé et au cabriolet CLK 63 AMG, développant 474 chevaux et un monstrueux couple de 465 lb-pi.

Cela représente 112 chevaux de plus que l'ancienne CLK 55 AMG et dépasse même l'Audi B7 RS4 et les cabriolets BMW E91 M3 qui arriveront bientôt. À 2 000 tr/min, il produisait plus de couple que ce que l'un ou l'autre de ces rivaux pouvait atteindre au total.

Cela ressemblait à une muscle car classique, mais avec son V8 de 6,2 litres, elle tournait toujours jusqu'à 7 200 tr/min. Les États-Unis n'ont obtenu que le cabriolet, bien que les fans d'AMG aux poches profondes puissent faire des folies avec le coupé CLK 63 AMG Black Series pour environ 40 000 $ de plus.

Le cabriolet était plus un grand tourisme qu'un jouet de piste, mais il se comportait étonnamment bien et fumait ses rivaux en ligne droite. Il était également livré avec un prix correspondant, ce qui le rendait rare sur les routes américaines lorsqu'il était neuf.

Une AMG de 20 ans en vaut-elle encore la peine ?

Les vieilles voitures peuvent rapidement devenir chères, et les vieilles voitures de performance ont la mauvaise habitude de détruire votre portefeuille avec un seul voyant d'avertissement. La CLK 63 AMG n'est pas notoirement peu fiable, mais elle a coûté près de 100 000 $ neuve et l'entretien n'a pas été moins cher.

Alors pourquoi dépenser votre argent sur une voiture de près de 20 ans ? La réponse est simple : le M156 V8 de 6,2 litres.

Ce moteur est le cœur de la voiture, toujours prêt à vous rappeler pourquoi un gros V8 atmosphérique est l'une des plus belles sensations automobiles de la vie. Il a propulsé plusieurs modèles AMG haut de gamme de 2006 à 2015, produisant jusqu'à 518 chevaux dans sa forme la plus puissante, et une version améliorée, le M159, a été utilisée dans la SLS AMG Black Series pour atteindre 619 chevaux. Dans la CLK 63, c'est relativement doux, mais on ne le devinerait jamais à la façon dont elle lance le corpulent coupé sur la route.

Alors, quel est l'inconvénient ?

Outre l'entretien régulier, le M156 V8 présente quelques bizarreries à surveiller. Les propriétaires signalent des fuites d’huile, des arbres à cames et des poussoirs usés et des boulons à tête corrodés comme les principaux points problématiques.

Les supports de moteur hydrauliques ne sont pas non plus à l’épreuve des balles et le module sélecteur de conduite de la transmission peut tomber en panne. Il est judicieux d’effectuer une maintenance préventive sur ces éléments, alors gardez cela à l’esprit lorsque vous calculez les chiffres.

Alors, à quoi sert réellement une CLK 63 AMG de nos jours ?

Les voitures de luxe et GT plus anciennes ont tendance à perdre de la valeur plus rapidement que la plupart, et le cabriolet CLK 63 AMG ne fait pas exception. En 2007, un modèle chargé pouvait facilement dépasser 100 000 $, mais les prix ont considérablement baissé depuis.

De nos jours, l’état, le kilométrage et l’historique d’entretien font toute la différence. En conséquence, les prix des cabriolets CLK 63 AMG peuvent varier énormément d'un exemplaire à l'autre.

Les prix du cabriolet CLK 63 AMG varient énormément, du chiffre bas de Kelley Blue Book de 10 555 $ à la moyenne de Classic.com de 23 413 $. Un faible kilométrage fait une énorme différence : un 2008 avec seulement 6 000 milles est vendu 45 000 $.

Les voitures plus proches de 60 000 milles ont tendance à coûter entre 14 000 et 20 000 dollars, ce qui semble être une bonne affaire pour une voiture aussi performante. Mais cela en fait-il une alternative réaliste à une voiture de sport moderne et plus petite ?

Miata ou Mercedes ?

Une Mazda MX-5 Miata 2025 de base commence à 29 830 $ avant taxes. Passez à la version Club avec son différentiel à glissement limité, ses amortisseurs Bilstein et ses roues de 17 pouces, et vous envisagez 33 330 $.

Bien sûr, la MX-5 ne développe que 181 chevaux, mais c'est un plaisir total à conduire – une voiture suffisante pour la plupart des gens.

Désormais, personne n’a besoin d’une Mercedes AMG, mais ils en veulent absolument une. Pour environ 16 000 $, vous pourriez rouler sur la route dans un V8 de 475 chevaux avec la capote baissée, pour moins de la moitié du prix d'une Miata Club.

Êtes-vous assez courageux ?

Les nouvelles voitures sont dotées des dernières fonctionnalités de sécurité, de technologie et de commodité, et elles sont plus rapides et plus efficaces que leurs homologues plus anciennes. Le problème, c'est qu'ils ne sont pas bon marché.

Le nouveau rival le plus proche de la CLK 63 AMG 2007 est la Mercedes-AMG CLE 53 Cabriolet, qui commence à 84 600 $ avant taxes et options. Malgré le prix, son six cylindres en ligne turbo produit moins de puissance et de couple que l'ancien V8 – et il n'a certainement pas un son aussi glorieux.

Le prochain CLE 63 ramènera probablement un V8 dans le mix, mais vous pouvez parier qu'il coûtera bien plus de 100 000 $ lorsqu'il arrivera dans la salle d'exposition.

Une nouvelle Mazda MX-5 Miata vous coûtera environ 30 000 $, mais c'est quand même environ le double de ce que coûte un cabriolet CLK 63 AMG 2007 en bon état.

Bien sûr, vous aurez des coûts d’entretien plus élevés et vous manquerez l’odeur et la garantie d’une voiture neuve. Mais l’ancienne AMG devrait mieux conserver sa valeur, et il vous restera encore environ 15 000 $ pour le carburant et les réparations.

Achetez-en une maintenant, avant que tout le monde ne réalise à quel point ces voitures sont devenues une bonne affaire ridicule.