La charge de mégawatt est impressionnante, mais les voitures restent le maillon le plus faible

BYD a dévoilé « Megawatt » charge sur sa super plate-forme électronique capable de fournir 250 miles de portée en moins de 5 minutes. Cette nouvelle est excitante, mais elle n'aura pas d'impact sur la plupart des conducteurs depuis longtemps, même s'il devait être largement déployé dans le monde aujourd'hui.

Notre infrastructure de charge est déjà plus rapide que vous ne le pensez

L'annonce de BYD comprend à la fois une nouvelle infrastructure de charge et de nouvelles voitures capables d'en profiter. La société prévoit de construire plus de 4 000 chargeurs ultra rapides à travers la Chine, chacun capable de fournir 1 000 kW d'énergie. Ces vitesses sont supérieures à trois fois plus rapides que les stands de charge rapide typiques (Tesla inclus).

Cela ne veut pas dire que BYD est le premier à annoncer une telle technologie. La société britannique Voltempo a démontré 1 000 kW « hyperchargés » il y a plusieurs années, comme l'a rapporté FleetNews à l'époque. BYD a juste la taille pour mettre finalement cette technologie sur le marché à grande échelle. Mais la plupart d'entre nous ont-ils même besoin de cette quantité de pouvoir?

Aux États-Unis, notre infrastructure de charge EV a encore un long chemin à parcourir. Le fait est que les vitesses maximales ne sont pas le principal problème. Ce serait la grande quantité de terres que nous devons recouvrir avec des chargeurs afin de donner aux moteurs la tranquillité d'esprit. Pourtant, même lorsqu'il y a un chargeur où vous en avez besoin, il y a encore des problèmes de fiabilité pressants des chargeurs en panne ou des vitesses étrangères.

Les suraliments Tesla atteignent des vitesses maximales de 325 kW. Electrify America et Evgo Chargers vont jusqu'à 350 kW. Ces vitesses sont plus rapides que celles de la plupart des pays du monde, qui n'ont pas investi autant dans les véhicules électriques, et ils sont à égalité avec la plupart des pays qui ont, comme les réseaux de charge en Europe.

Les voitures actuelles ne peuvent pas profiter de ces vitesses

Serais-je triste de voir l'électrification America déploier la charge Megawatt? Je saluerais probablement la nouvelle avec un haussement d'épaules. Il peut attirer des holdouts de véhicules électriques avec la promesse de facturer des temps similaires à ce qu'ils rencontrent dans une pompe à essence, mais le changement n'aurait eu un impact sur aucun des millions de véhicules électriques déjà sur la route.

Je conduis une Kia Niro Ev. Ma voiture a une vitesse de charge supérieure de moins de 80 kW, ce qui entraîne un temps de charge rapide d'environ 4 minutes. Cela ne fait aucune différence si je branche un chargeur de 100 kW ou un chargeur de 350 kW. La quantité d'énergie que ma voiture tirera reste la même. Le VE de ma femme charge à un plus rapide 125 kW et peut recharger dans une demi-heure. Il bénéficie de la connexion à un chargeur plus rapide que 100 kW, mais cet avantage s'arrête une fois que le chargeur est capable d'au moins 150 kW.

Les voitures futures pourraient facturer beaucoup plus rapidement de nos chargeurs existants

Contrairement à la charge CA plus lente que nous pouvons faire à la maison, la charge rapide DC ne se produit pas à un rythme cohérent. Lorsqu'il est branché sur un chargeur AC de 7,2 kW à la maison, les mathématiques sont simples. Ma voiture tirera 7,2 kW d'énergie toutes les heures jusqu'à ce que sa batterie de 64,8 kW soit complète à 80% (il n'est pas une bonne pratique de laisser des batteries lithium-ion assis à 100%, c'est pourquoi les téléphones ont introduit des caractéristiques de protection de la batterie qui limitent les seuils de charge). Avec un chargeur de 3,6 kW plus petit, le temps qu'il faut à charger est simplement doublé.

Avec la charge rapide DC, les vitesses fluctuent. Ma voiture peut atteindre 77 kW lorsqu'elle est presque vide mais se rétrécit à 20 kW car elle est presque pleine. Cette courbe de charge varie avec chaque fabricant et chaque voiture. Les véhicules électriques qui annoncent une vitesse de charge maximale de plus de 200 kW facturent rarement à cette vitesse pendant plus de quelques minutes avant de redescendre.

Si les voitures pouvaient facturer à une vitesse plus cohérente, ce seul changera la donne. Si ma voiture pouvait facturer à 350 kW cohérente, elle pourrait passer de 0 à 80% en moins de 15 minutes. Puisque j'arrive rarement à un chargeur qui est proche de vide, le temps serait en fait plus proche de 10 minutes. Je pense que pour la plupart d'entre nous, ce serait assez rapide, compte tenu de la faculté de charge d'un véhicule électrique d'une voiture à gaz de toute façon. J'utilise des chargeurs publics seulement une poignée de fois par an et je facture principalement à la maison où les vitesses de charge sont beaucoup moins pertinentes.

Même pour les locataires ou autres sans accès à la charge à domicile, la facturation de moins de cinq minutes n'est pas la seule solution viable.

La charge abondante reste plus importante que la charge rapide

Nous ne pensons pas beaucoup à charger les vitesses avec la plupart de nos autres appareils. Bien qu'avoir une charge de 100W sur un téléphone soit bien, la charge de 45 W est également très bien. Si mon téléphone peut finir de charger pendant que je suis dans la salle de bain, peu importe la rapidité avec laquelle elle l'a fait.

La raison pour laquelle nous n'avons pas d'anxiété de pouvoir avec la grande majorité de nos appareils électroniques quotidiens est que la charge est abondante. Il y a plusieurs prises de courant dans chaque pièce. Si une prise est prise, je peux juste marcher à quelques mètres de la suivante.

La charge de voiture électrique doit être de la même manière. C'est la raison pour laquelle je suis excité que ma Kia pourra bientôt facturer aux Tesla Superchargers. Je ne me soucie pas beaucoup de facturer plus rapidement. Je suis plus intéressé à charger dans plus d'endroits. Même alors, la charge DC n'est qu'une partie de la solution. La charge AC abondante est plus vitale.

La charge n'est pas stressante si vous savez que vous avez un chargeur à la maison, votre ami a un chargeur et que vos parents en ont aussi un. Il y a un chargeur au travail, et il y a un chargeur à l'épicerie, et il y a un chargeur dans la terrasse de parking près du théâtre du centre-ville. Si Chargers a été construit dans des lampadaires, comme Insidev rapporte qu'au moins une entreprise espère faire, alors vous savez que si ce chargeur est pris, il y en a plusieurs autres dans la même tronçon de route.

Si votre voiture est capable de charger chaque fois qu'elle ne bouge pas, c'est ainsi qu'il passe la majeure partie de la journée, les vitesses de chargement n'ont pas d'importance.

La charge abondante profite à tous les conducteurs de voitures électriques, quel que soit l'âge de leur véhicule. C'est aussi moins cher à construire. Il n'est pas si cher, relativement, de déployer des chargeurs AC. Les chargeurs rapides DC sont coûteux et les chargeurs plus rapides sont encore plus coûteux. Je ne peux qu'imaginer l'étiquette de prix de l'infrastructure de chargement mégawatt. Quelque chose me dit que nos stations-service rurales locales et autres entreprises ne pourront pas se permettre de lancer quelques-uns de sitôt.