Hummer EV Teardown révèle une batterie ridiculement grande
Le GMC Hummer est une machine grosse et robuste mais inefficace. Naturellement, GM a emprunté une voie similaire avec le nouveau Hummer EV massif. Et même si j’ai beaucoup parlé de sa taille et de son poids, une récente vidéo de démontage sur YouTube nous donne un bon aperçu de son énorme batterie.
Pour ceux qui ne le savent pas, le GMC Hummer EV est l’un des camions les plus gros et les plus rapides sur la route, en particulier pour les véhicules électriques. Il pèse plus de 9 000 livres et la batterie pèse à elle seule autant qu’une petite voiture comme une Honda Civic. Même le modèle original gourmand en essence ne pesait qu’environ 4 900 lb. C’est une grande différence.
Grâce à Munro Live sur YouTube, qui a mis en pièces le camion de 115 000 $, nous avons un aperçu personnel et approfondi de ce qui ajoute du poids supplémentaire. De toute évidence, c’est un gros véhicule nouveau et moderne avec toutes les cloches et tous les sifflets. Cependant, la conception médiocre et inefficace de la batterie Ultium est une grande partie du problème.
La vidéo entière de 29 minutes est une excellente montre. Cela confirme de nombreux détails que nous connaissons déjà, comme la batterie de 246 kWh du Hummer EV, qui donne au camion électrique environ 212 kWh de puissance utilisable. Cette batterie de pointe dépasse facilement le F-150 Lightning, qui utilise une cellule de 131 kWh, ou le Rivian R1T à 135 kWh.
La batterie est déjà massive en soi, mais le démontage par Munro Live a creusé un peu plus profondément, et les résultats ne sont pas si bons. D’une part, retirer la batterie lourde était un défi de taille, faisant des réparations une tâche complexe et coûteuse.
GMC utilise des tonnes d’acier embouti pour le boîtier de la batterie, et l’acier est lourd. Ceci est important car presque tous les autres constructeurs automobiles optent pour l’aluminium pour réduire le poids et la taille. Pour aggraver les choses, à l’intérieur de cette batterie Hummer EV Ultium, les ingénieurs ont trouvé plus de 130 pièces d’acier regroupées par plus de 3 600 points de soudure, ainsi qu’une conception de montage et de séparateur de cellule inefficace et alambiquée.
Munro a exprimé ses inquiétudes concernant la conception, les matériaux, la fabrication, le poids, le processus d’installation, la réparabilité, etc. Malgré tout cet acier et des milliers de soudures, GM a quand même rappelé la batterie Hummer EV en raison de joints inadéquats, ce qui a permis à l’eau de s’infiltrer dans les packs.
N’oubliez pas qu’il s’agit du premier véhicule de ce type et que GM a probablement amélioré une grande partie du processus pour son prochain camion électrique Chevy Equinox EV, Blazer ou GMC Sierra. Quoi qu’il en soit, nous avons maintenant une meilleure idée de la raison pour laquelle le GMC Hummer EV est une bête si grosse, si mauvaise et si lourde.
via RoadandTrack
