Est-ce un blip ou une véritable tendance?
Rien ne dure éternellement. Cela peut-il être dit pour le règne de la série F-F Ford? Ou est-ce juste un coup sur le radar, et cette programmation régulière reprendra sous peu? Depuis près de 50 ans, la série Ford F est restée le premier choix des automobilistes américains, et pour la première fois, en 2024, un SUV l'a fait tomber de son perchoir. Rien n'est jamais aussi coupé et sec qu'il y paraît, mais vous ne pouvez pas abattre la croissance et la puissance du mouvement des SUV et ce que cela signifie pour l'autoroute. À l'avant-garde de ce mouvement se trouve le RAV4 de Toyota.
Sans précédent, mais l'écriture a-t-elle été sur le mur depuis un certain temps maintenant, et la domination de la ramassage a-t-elle finalement commencé à montrer des fissures et des signes de perdre la bataille totale?
Sommaire
L'Amérique veut des VUS plus grands, mais ceux qui sont également plus abordables
Trois points à reconnaître. L'une est la tendance mondiale de la réduction des effectifs en général, au milieu d'un ralentissement économique post-cède qui ne peut pas être ignoré. Deux: à mesure que les gens prennent conscience des coûts réels de la possession de voitures plus grandes et plus chères et font face à la réalité d'un revenu disponible réduit dans l'économie, des décisions doivent être prises. Enfin, les acheteurs veulent des VUS plus grands, mais à des prix plus abordables. En étapes, le RAV4 joue à ces points. Pendant des années, il a été dans son cycle de développement final, construisant une base solide et accumule tranquillement les numéros de vente, ce qui nous a amenés là où nous en sommes aujourd'hui. C'est avant la sortie de la nouvelle version 2026. Quelque chose qui sera sans aucun doute un suivi solide de la version actuelle.
Ce modèle sera plus grand et, sur la base de l'infrastructure actuelle, mieux adapté pour répondre à la demande croissante comme affiché en 2024. Cette demande a mis en marche une tendance, et je m'attends à ce qu'elle soit une boule de neige car Toyota est un maître pour naviguer sur le marché. S'il est plus grand (et plus abordable) que l'Amérique veut, alors il y a des VUS plus grands (et plus abordables) que l'Amérique obtiendra.
Boxing Clever – Toyota fait ce que Toyota fait le mieux
Toyota, en tant que marque, a toujours boxé intelligent. Au lieu d'opter pour des qualités premium carrément (qui ont un coût accru), ils laissent cela pour leur marque Lexus et jouent un jeu beaucoup plus simple, s'adressant à « l'homme qui travaille », ce que la série F de Ford a toujours fait. Toyota joue Ford à leur propre jeu.
Cependant, cette fois, d'autres facteurs sont impliqués, car le monde n'est plus aussi prospère qu'il était autrefois, et la part du portefeuille sera affectée. Une vision des yeux ne peut plus être tournée sur la hausse des prix du gaz. Tout le monde ressent le pincement, mais au lieu d'essayer d'être quelque chose qu'ils ne sont pas, Toyota s'en tient au programme et garde les choses simples. C'est ce qu'ils font le mieux.
Ford a-t-il marqué ses propres objectifs?
Les rappels de la série F ont sans aucun doute joué un rôle dans la formation de l'état d'esprit des consommateurs. Peut-être pas entièrement un dealbreaker donné à l'infrastructure forte de Ford, mais on ne peut pas continuer à ignorer le problème après le problème. Le consommateur qui vivra finalement avec un produit ne peut pas non plus résister à des questions sur « Qu'est-ce qui se passera mal dans la ligne »? Compte tenu de la dépendance à la qualité de construction de Toyota sur laquelle la marque a construite, c'est sans aucun doute une épine du côté de Ford. Cependant, pour la défense de Ford, avec tout fabricant à grande échelle, les normes de qualité doivent être confirmées en continu et un rappel fait naturellement partie du processus. D'innombrables problèmes, cependant, sont tenus de ralentir le processus de production. Ford ne peut pas se permettre cela.
Nous ne pouvons pas continuer à brûler des combustibles fossiles à ce rythme, et malgré notre amour pour le gaz, le marché se réveille; Par conséquent, l'insistance de Ford à éviter de hiérarchiser les centrales électriques plus efficaces est compréhensible. Malgré les progrès des technologies EcoBoost et Powerboost, cet évitement pourrait revenir pour les affliger. Dans ce monde de la modernisation, c'est toujours un jeu de rattrapage, et Ford privilégiera sans aucun doute l'efficacité énergétique, ainsi que de meilleurs processus de fabrication. Ce n'est peut-être qu'une question de temps.
Les jours du ramassage sont-ils numérotés, en général?
Le monde moderne est un endroit très différent de ce qu'il était il y a des décennies. Semigration, augmentation des réglementations d'émission dans les zones bâties en raison de changements de politique potentiels et la croissance des villes avec de plus petites places de stationnement, à la fois et sous terre, ont exercé une pression sur la taille moyenne du choix de la voiture. Le RAV4 est un choix qui n'est pas affecté, contrairement à la série F. Parallèlement à cela, n'oublions pas les types d'emplois que les travailleurs sont confrontés à une présence numérique accrue qui ne nécessite pas de ramassage d'aucune sorte.
Mis à part les changements sociaux, avec l'âge du shopping instantané, la mission d'entrer dans votre camion et de se diriger vers le centre commercial change la façon dont nous magasiner, et la question pose si un bac de charge à l'arrière est nécessaire? Un SUV peut-il faire le même travail avec moins d'histoires? C'est une question pratique qui a besoin d'une réponse raisonnable, et je déteste vous le casser, mais la réponse est « oui ».
Problèmes mondiaux et une démangeaison semi-conducteurs qui ne peut pas être rayée
Nous avons eu notre juste part des problèmes mondiaux affectant la fabrication, y compris la hausse des coûts et l'évolution du comportement des consommateurs. Au milieu d'un problème d'approvisionnement en semi-conducteur en cours et d'une chaîne d'approvisionnement qui se remettait lentement de la pandémie covide-19, d'autres problèmes sont survenus, comme les guerres dans des régions stratégiquement importantes du monde.
Nous avons tous entendu l'ancien dicton: « Plus le navire est grand, plus il devient difficile », et étant donné la taille du groupe Ford, qui s'approvisionne dans toutes les parties du monde, des problèmes comme ceux-ci n'aident pas la cause de la série F.
C'est certainement un problème réaliste qui a un impact sur tous les fabricants, et en particulier Ford, avec les efforts de vente de la série F, d'autant plus que les voitures en général dépendent de plus en plus de la technologie, et plus précisément, l'approvisionnement en semi-conducteur. Toyota, qui est confrontée aux mêmes problèmes mondiaux, bien que dans une moindre mesure, a-t-il été plus astucieux avec son plan d'action et a atteint une meilleure position mondiale menant à ces problèmes? Pourrait être.
Abordabilité – Ford F-Series contre RAV4
Les facteurs favorisant le RAV4 par rapport à la série F ne peuvent pas être épuisés sans énumérer les problèmes externes, tels que la hausse des taux d'intérêt et les prix de la liste des voitures elles-mêmes. Un camion Ford d'entrée de gamme est venu de 39 000 $, ce qui est le même prix que la version hors route TRD complète du RAV4. Un modèle de base du RAV4 aura un prix de liste d'environ 28 675 $ et associé à la hausse des taux d'intérêt, ce type de décision des consommateurs peut être un rupture ou un facteur de transaction lors de l'achat.
Ajoutant à la misère, les chiffres de l'économie de carburant du RAV4 sont de 27 mpg dans la ville et 35 mpg sur l'autoroute, par rapport aux 25 mpg et 26 mpg, respectivement, de l'option la plus économique de Ford, le V6 hybride complet de 3,5 L PowerBoost. Cette comparaison commence à peindre une image plutôt morne. De là, les chiffres ne font que devenir moins frugaux, et c'est un signe que le marché ne peut plus ignorer. Comparez-le avec l'option hybride de Toyota, et les chiffres ne font que ne sont plus en pire, ce qui rend la situation aussi gênante.
Les micros sont devenus plus semblables à une voiture, mais ont-ils fait assez
Il est révolu le temps des places de banc avant, des promenades dures et de la suspension de printemps à feuilles. Les automobilistes ont voulu plus d'attributs de «voiture», tels que le confort de conduite, de leurs micros. Cependant, la robustesse inhérente d'un cadre d'échelle l'empêche-t-elle d'embrasser pleinement chaque attribut de voiture qu'un SUV pourrait réaliser avec facilité?
L'expérience dans un camion a toujours été, disons, « agricole » et quelque chose dont je pense que certaines personnes pourraient se lasser un peu. Alors que le RAV4 offre le type de confort de conduite auquel un pick-up ne peut que rêver, ainsi que le type de confort qui vient naturellement. Cet écart a peut-être été comblé au cours des dernières années, mais un pick-up restera robuste, quelle que soit la façon dont vous vous habillez.
À sa valeur nominale, il peut sembler que Toyota a le dessus, compte tenu des faits froids et difficiles des numéros de vente, mais une fois que vous avez décoller les couches, vous découvrirez des raisons sous-jacentes plus profondes. Certains micro et une macro, certains sous contrôle et certains du contrôle de Ford, alors que le monde se réajuste dans un sillage post-caméra. Ces situations ne sont jamais coupées et sèches, et elles ne le seront jamais.
Si cela conduit finalement à un changement complet des habitudes des acheteurs à l'avenir, favorisant le SUV en Amérique à occuper que Top Spot, seul le temps révélera. Pourtant, pour l'instant, cela fait certainement plus de divertissement de qualité dans les entreprises américaines alors que les deux géants de la fabrication échangent des coups, se battant pour ce pouvoir de dépenses très important du consommateur.
