Name: Tremplin Numérique
Price range: $$$

Tarifs. Le terme de buzz sur les lèvres de chacun et l'un des plus grands perturbateurs de l'industrie automobile depuis Covid-19. Mais pourquoi? Pourquoi les tarifs? Une partie importante de la raison consiste à stimuler la croissance de la fabrication locale dans le cadre de la protection des intérêts économiques nationaux. L'industrie automobile qui constitue une grande partie de cette conversation, elle a été principalement touchée et l'effet de randonnée a des impacts significatifs.

Pas seulement sur l'importation de voitures, mais aussi sur la chaîne d'approvisionnement mondiale, l'offre de ressources naturelles, d'acier, d'aluminium et d'autres pièces de voitures qui sont importées en Amérique du Nord dont tout le constructeur automobile utilise.

L'effet se fera ressentir non seulement au prix des ventes de véhicules pour les marques internationales et locales, mais également sur le marché des ventes après les ventes, car les coûts de réparation des voitures, les assurances et d'autres coûts commerciaux connexes liés aux véhicules seront affectés.

Pour comprendre les effets complets, on nécessiterait une boule de cristal, mais malgré de nombreuses conversations multinationales en cours et une incertitude généralisée, les dés ont été coulés. Les tarifs sont en vigueur, et les marques automobiles et toutes les personnes touchées naviguent sur la vie après coup.

Peu importe la façon dont vous regardez, toute augmentation des coûts des prises en charge a été écrite en dollars. Des panneaux en dollars pouvant avoir un impact négatif sur les mêmes travailleurs que les tarifs sont là pour protéger.

Sommaire

Marques japonaises et un nœud coulant qui desserre (un peu)

Toyota sera à surveiller. Les marques de voitures japonaises, telles que Toyota, peuvent être dans une position plus favorable en raison d'un accord négocié, entraînant un accord de tarif de 15% sur les importations par rapport aux 25% standard sur les importations de voitures imposées ailleurs. Cependant, ils ressentiront toujours l'impact. Toyota, le plus grand partenaire commercial japonais du secteur automobile aux États-Unis, fera pression pour améliorer les tarifs au-delà.

La société automobile japonaise a signalé une amélioration des ventes unitaires au premier semestre, mais cela était probablement dû aux consommateurs cherchant à profiter des transactions avant l'augmentation du tarif imminente, en particulier sur les options de véhicules hybrides. Bien que cela puisse sembler positif à première vue, il y a des murmures suggérant que la seconde moitié de l'année sera là où les effets réels se font sentir, citant une éventuelle baisse des ventes à mesure que le marché s'ajustera, en attendant plus de clarté. Gardez un œil sur ces numéros de vente mensuels.

Avec onze usines de fabrication dans les limites américaines et un grand nombre de véhicules importés, les ventes devraient être affectées, ce qui entraînerait une augmentation des prix de la liste. C'est si d'autres mesures ne peuvent pas être exercées. D'autres marques qui opèrent à l'extérieur de la frontière ont vu un mélange de faveurs, comme le Royaume-Uni, qui s'est contenté d'un tarif de 10% sur les 100 000 premiers véhicules. Le reste des pays de l'UE a du mal avec un tarif de 27,5%.

Stellantis, qui possède les marques RAM, Chrysler, Dodge et Jeep, devrait également voir une augmentation des dépenses. Ils ont été plutôt négatifs au sujet de leurs chiffres futurs, mais étant donné le mélange et la complexité du groupe, c'est prévu. Ce n'est toujours pas un bon sentiment pour l'industrie.

Étant donné que Toyota fabrique de nombreuses unités américaines au Canada, au Mexique, au Japon et aux États-Unis, y compris une partie de l'attribution du SUV préféré de l'Amérique, le RAV4, qui est produit au Canada, il s'agit de garder un œil.

All-American ou pas?

Prenons Golden Child de l'Amérique, la Ford F-Series. Est-ce le héros américain ou victime de l'environnement commercial mondial? À première vue, il semble être le premier, mais creuser un peu plus, et vous constaterez que les composants de la voiture, tels que la transmission, l'alternateur, les roues et les pneus, ainsi que les demi-arbres, proviennent du monde entier, y compris le Mexique et le Canada. Les deux pays sont confrontés à la complexité de la frontière, ce qui s'avère être plus un problème que nécessaire.

Un autre exemple est que Ford produit le Mach E, Bronco Sport et Maverick au Mexique, ainsi que la Mustang GTD au Canada. Tout est assez compliqué car plus est compris. Le village mondial fait face à l'une de ses perturbations les plus importantes à ce jour.

D'autres grandes marques, telles que General Motors, devraient également prendre un coup en raison des grandes importations de composants nécessaires à la fabrication aux États-Unis, ainsi que de la Chevrolet Silverado et du GMC Sierra, qui sont toutes deux fabriquées en Ontario. Même si le Mexique reçoit un sursis de 90 jours pour négocier des tarifs tandis que les pourparlers sont toujours en cours, le résultat peut toujours être un jeu à somme nulle. Quelqu'un devra supporter la perte et absorber les conséquences.

Pression de la chaîne d'approvisionnement: tout le monde est-il ensemble?

Sans aucun doute, la perturbation des tarifs a un impact sur le secteur de la fabrication automobile dans un sens large. Les entités mondiales qui fabriquent des composants requises aux États-Unis, ainsi que celles qui ont basé leurs opérations de fabrication au-delà des frontières, ont maintenant besoin de comprendre à quoi ressemble la vie post-tarif et s'il est même rentable à produire.

Une considération comme la réinstallation des opérations à l'intérieur des frontières est certainement possible, mais elle aura un coût important. Si cela n'est pas possible pour aucune raison, des sources alternatives peuvent-elles être trouvées en Amérique? Cette réponse est «oui», mais à quel prix en termes de temps? Les produits des composants nécessitent des tests standard rigoureux de contrôle de la qualité, et cela ne se produira pas du jour au lendemain, surtout si l'IP développé n'est pas présent.

Il y a certainement des sentiments mitigés dans le monde entier alors que le commerce mondial est jeté dans une incertitude sombre. Bien que la chaîne d'approvisionnement comprenne les choses, la production sera affectée, lente à répondre et les coûts peuvent augmenter. Mais, à long terme, la situation va-t-elle elle-même, ou les fournisseurs absorberont-ils une partie du coup avec des bénéfices réduits, et les affaires se poursuivront-elles comme d'habitude alors que le monde devient plus pauvre?

Au-delà de l'industrie des pièces automobiles: les réparations et l'industrie de l'assurance

Compte tenu de la hausse des coûts des véhicules, nous verrons également une augmentation des primes d'assurance, tirée par la hausse des coûts de réparation automobile. L'assurance, une partie critique de la vie après-vente, sentira sans aucun doute la pression des tarifs augmenter, et le consommateur, en fin de compte, portera ce coût.

Même les plans de garantie et l'industrie de la réparation automatique, que de nombreux consommateurs considèrent lors de l'achat d'une nouvelle voiture, seront désormais confrontés à un examen plus approfondi étant donné l'impact des coûts et le marché après-vente des pièces sur la route de la possession de la voiture. Peu importe la façon dont vous regardez, toute augmentation des coûts des prises en charge a été écrite en dollars. Des panneaux en dollars pouvant avoir un impact négatif sur les mêmes travailleurs que les tarifs sont là pour protéger.

Et maintenant, le marché du travail

C'est un sujet sensible. Plus que jamais, l'une des plus grandes raisons sous-jacentes des tarifs. Nous sommes confrontés à des scénarios engageants ici, mais si l'industrie locale peut suivre la demande de ventes dépendra en grande partie de l'offre de main-d'œuvre et de l'augmentation des coûts qui y sont associés, étant donné qu'il était plus abordable d'importer initialement pour répondre à la demande actuelle.

Bien sûr, si les tarifs servent leur objectif, il peut y avoir un impact positif sur la main-d'œuvre dans certains cas, mais à quel coût cela viendra-t-il? Ceci est encore à voir, en particulier à court et moyen terme, et quel impact cela aura-t-il sur le prix d'une voiture?

Deux autres considérations que nous devons comprendre: 1 – s'il y a une demande de travail dans la fabrication? Une section de la main-d'œuvre américaine veut-elle travailler dans la fabrication, et si oui, 2- Dans quelle mesure l'automatisation jouera-t-elle un rôle alors que la technologie continue d'évoluer? Ce sont deux questions pour un autre jour.

Enfin, les revenus générés à l'échelle nationale à partir des tarifs seront-ils mis à profit, peut-être avec une subvention pour compenser l'augmentation des coûts de main-d'œuvre des fabricants? Plus nous y entrons, plus nous avons de questions.

Les tarifs ont une relation de cause à effet, et il y a beaucoup à considérer, c'est pourquoi le marché a connu une perturbation importante à mesure que le monde répond avec une approche prudente, marchant sur des coquilles d'oeufs. Les tarifs, cependant, serviront leur objectif et généreront-ils l'injection pour le marché du travail et la fabrication dans la patrie-USA?

Le temps ne le dira, mais surtout à court et moyen terme, il est quelque peu incertain, et selon le côté de la clôture sur laquelle vous vous asseyez, cela ressemble certainement à un film parfois, mais personne ne sait si la fin sera heureuse.