Cette voiture de sport prouve que la conduite de la joie n'est pas réservée aux riches

Peu de voitures de sport abordables ont gagné le genre de loyauté et de légende que celui-ci porte. Il a été un incontournable pour la conduite des puristes depuis des décennies, connu pour sa conception légère, sa disposition à traction arrière et sa bonne quantité de puissance.

La génération la plus récente n'essaie pas de réparer ce qui n'est pas cassé – elle aiguise les bords. Avec un style raffiné, une manipulation améliorée et un prix encore accessible, il colle à la formule qui l'a rendu emblématique tout en se sentant plus frais que jamais.

Nous décomposons ce que votre argent obtient, des niveaux de finition et des améliorations technologiques au moteur Peppy qui fait de ce petit roadster une joie à conduire.

Afin de vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient de Mazda, et d'autres sources faisant autorité, notamment Carbuzz, Car and Driver, FueConomy.gov et Toppeed.

La Mazda MX-5 est une véritable voiture de sport – sans le prix haut de gamme

Mazda a gardé le MX-5 fidèle à ses racines – une voiture de sport qui n'a pas besoin d'un fonds en fiducie à posséder. Au lieu de le charger avec des extras flashy, ils se sont concentrés sur ce qui compte: une conduite pure et honnête.

Cette approche minimaliste fait partie du charme, mais il y a encore quelques niveaux de finition à choisir si vous voulez un peu plus. Nous décomposons ce que chaque étape vous mène, donc vous savez exactement où va votre argent.

2025 Mazda MX-5 Trimes

La Mazda MX-5 2025 lance des choses un peu moins de 30 000 $, ce qui la met parmi les façons les plus abordables d'obtenir de véritables sensations de voitures de sport. Il tient compagnie avec le Toyota GR86 et Subaru Brz, mais parvient toujours à les saper – aucun petit exploit sur le marché d'aujourd'hui.

Bien sûr, il n'a pas de sièges arrière comme ses rivaux, mais ce qu'il manque de praticité, il compense avec un dépôt qui transforme chaque lecteur en expérience. Vous avez deux saveurs parmi lesquelles choisir: le toit doux classique ou le RF plus élégant et plus cher avec un toit dur de pliage.

Bien que le modèle de base reste simple (de la meilleure façon), chaque niveau de finition ajoute juste assez de confort et de technologie pour rendre la conduite quotidienne plus agréable, sans arroser le plaisir.

Top pour votre argent

À moins que vous ne soyez vraiment réglé sur le look élégant du toit rigide du RF, le toit souple est où va l'argent intelligent. C'est plus léger, tout aussi amusant, et la différence de bruit de la route est à peine perceptible.

Cet argent supplémentaire que vous économisez? Vous pouvez le mettre vers une garniture qui ajoute plus de coup pour votre argent. Le sport de base est une explosion, mais le club intensifie les choses avec une suspension à réglage sportif, des amortisseurs Bilstein, des roues de 17 pouces et un système de son Bose à neuf haut-parleurs.

Le vrai tirage, cependant, est le package Brembo / BBS / Recaro en option – les freins de prémium, les roues légères et les sièges de soutien qui font que la Miata se sente prête pour la piste sans sacrifier les manières de rue.

Le MX-5 de Mazda cloue toujours la pure joie de conduire

Mazda a passé des décennies à affiner la Miata, et à chaque génération, elle devient un peu plus composée, un peu plus axée sur le conducteur. Le MX-5 actuel ressemble au pic de cette évolution.

Il ne s'agit pas de grands chiffres de puissance – et honnêtement, il n'en a pas besoin. Ce qui lui manque dans la force brute, il compense avec l'équilibre, la rétroaction et une connexion irrésistible entre la voiture et le conducteur.

2025 Performance Mazda MX-5

La Miata n'a jamais été construite pour gagner des courses de dragsters – et c'est en quelque sorte le point. Bien sûr, un temps de 0 à 60 secondes est une amélioration solide, mais il ne s'agit pas d'une vitesse droite.

Ce qui distingue le MX-5, c'est la façon dont il rend la vitesse amusante. C'est la voiture de sport à traction arrière la plus abordable avec une boîte de vitesses manuelle, et il tire la joie de chaque quart de travail et coin.

La manipulation est l'endroit où la magie se produit vraiment. Il revient avec enthousiasme, des coins comme il se trouve sur les rails, et le levier de vitesses manuel est si net qu'il ressemble à une extension de votre main – cette chose conduit comme un karte légal.

Et n'oubliez pas la fiabilité légendaire de la Miata. Que vous achetiez de nouvelles ou que vous ramassiez un joyau d'occasion, il y a de fortes chances que cela fonctionnera toujours sur des années plus basses – Hotcars a les données pour le prouver.

Emballé avec du matériel de performance

Mazda a gardé la Miata simple, mais cela ne signifie pas qu'ils ont sauté sur les bonnes choses. C'est une voiture de sport sans fioritures, mais elle est toujours remplie du type d'équipement de performance qui le fait briller sur n'importe quel tronçon de chaussée.

Chaque 2025 MX-5 obtient un différentiel à glissement limité à détection de couple, des disques avant ventilés de 11 pouces et un contrôle de stabilité dynamique pour maintenir les choses équilibrées lorsque la route devient sinueuse. Et si vous montez pour le club avec le package en option, vous avez droit à des roues BBS légères, des freins avant Brembo, un kit aérodynamique et des sièges Recaro chauffés – touches de la journée de track dans un package à perception quotidienne.

Le MX-5 de Mazda offre une efficacité énergétique de haut niveau pour une voiture de sport

L'un des plus grands avantages de la Miata pourrait vous surprendre – il est impressionnant de gaz. Bien sûr, l'économie de carburant n'est généralement pas le titre d'une voiture de sport, mais Mazda sait que maintenir les coûts de fonctionnement bas est essentiel pour rendre cette conduite amusante vraiment abordable.

2025 Économie de carburant Mazda MX-5

La Mazda MX-5 frappe bien au-dessus de son poids en ce qui concerne l'efficacité énergétique. Il bat non seulement de nombreuses voitures de sport dans la consommation d'essence, mais s'accumule également contre de nombreuses voitures à gaz régulières – et les versions manuelles et automatiques offrent presque les mêmes chiffres, de sorte que vous ne perdez pas la façon dont vous changez.

Certains puristes pourraient lever un sourcil, mais Mazda laisse entendre que le prochain MX-5 pourrait être un hybride. Cela stimulerait l'économie de carburant et ajouterait plus d'énergie au petit roadster, et tant que le prix reste raisonnable, cela pourrait être une décision gagnante pour l'avenir de la Miata.

Mazda met en premier des sensations fortes – donc la pratique prend la banquette arrière

Il y a un petit compromis qui vient de la possession de la voiture de sport pour le budget de Mazda. Pour garder la MIATA Light and Abordable, vous devrez accepter un espace de chargement limité et un seul siège de passager – donc ce n'est pas vraiment une sorte de conduite d'une voiture pour tout.

Espace intérieur et confort

Le MX-5 n'est pas construit pour l'espace – il est confortable, avec des sièges avant serrés qui vous tiennent près mais qui ne sont pas les meilleurs pour les longs trajets. L'espace de chargement est limité et ne vous attendez pas à de nombreux coins de stockage à l'intérieur; Il est clair que ce n'est pas un choix pratique si vous avez besoin d'une voiture à faire.

Ses rivaux, comme le Subaru Brz et Toyota GR86, offrent un peu plus de respirer avec de minuscules sièges arrière et un rangement supplémentaire qui pousse lorsque vous pliez ces sièges. Ils sont toujours confortables, mais certainement plus polyvalents que la Miata quand il s'agit de transporter des passagers ou du matériel.

Tech et touches

Mazda n'essaie pas de rivaliser avec les voitures de sport de luxe en ce qui concerne l'espace de fret ou de passagers – ils se sont concentrés sur la fourniture d'une expérience d'un conducteur pur. Le Miata n'est pas un budget BMW M2; Cela ressemble plus à une Porsche Cayman compacte, et c'est une question de frisson lorsque vous frappez le gaz.

Cet état d'esprit de pilote se montre également dans la technologie. Pour l'année du modèle 2024, la taille de l'écran a été heurtée à 8,8 pouces, mais au-delà de cela, il s'agit de l'essentiel: le volant, le tachymètre et les pédales. L'intérieur peut être simple, mais il est chic, avec chaque détail construit à un niveau élevé qui reflète l'engagement de Mazda envers la qualité.