Cette berline mélange les performances sportives avec un confort intérieur haut de gamme

Les berlines sont souvent considérées comme des options pratiques et favorables à un budget; Idéal pour les déplacements et l'espace de chargement, mais pas toujours excitant ou haut de gamme. Mais un modèle en 2025 casse ce moule, offrant le type d'excitation de conduite et de raffinement intérieur généralement réservé aux voitures beaucoup plus chères.

Cette impressionnante berline offre une manipulation nette, une accélération percutante et une direction précise, ce qui fait que chaque lecteur se sent comme un événement. Pourtant, cela ne sacrifie pas le confort au nom de la vitesse. À l'intérieur, vous trouverez des matériaux de haute qualité, des sièges de soutien et une suite technologique haut de gamme qui rivalise avec de nombreux véhicules de luxe d'entrée de gamme.

C'est un mélange rare de plaisir et de fonction, attrayant pour les conducteurs qui veulent de l'excitation sans abandonner le confort ou la praticité. Que vous sculptiez des routes arrière ou que vous naviguiez dans la circulation, cette berline prouve que vous pouvez tout avoir et avoir l'air bien en le faisant. Voici pourquoi il se démarque comme une option unique sur le marché concurrentiel d'aujourd'hui.

Afin de vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient de divers sites Web de fabricants et d'autres sources faisant autorité, y compris Toppeed et l'EPA.

La Mazda 3 2025 est amusante, moelleuse et étonnamment abordable

Mazda n'a peut-être pas autant d'attrait plus large que certaines autres marques du Japon, mais la valeur qu'ils offrent à travers leurs voitures sont indéniables. Alors que les VUS et les croisements gouvernent définitivement le perchoir en ce moment, il y a encore de l'espace pour les hayons comme la Mazda 3 pour briller, et le brille.

2025 garnitures et prix

Il y a un certain nombre de versions parmi lesquelles choisir lors de la sélection de votre Mazda 3 2025. Bien que nous préférons de loin le hayon, cela peut également être fait sous forme de berline. En tout cas, c'est une voiture élégante et belle qui est impressionnante bien équipée pour son prix. Pour ce que vous payez, vous obtenez une petite voiture en peluche qui est extrêmement amusante à conduire.

Chaque garniture s'adresse à un acheteur individuel. Si vous recherchez le modèle qui vous donnera le meilleur coup pour votre argent, les fonctionnalités et le prix préférés des soldes préférés. Cependant, si vous voulez que votre Mazda 3 soit aussi rapide que sportive, vous voudrez peut-être opter pour le modèle turbo en carbone turbocompressé.

Modifications pour 2025

Avant, le Mazda 3 le plus abordable, la garniture S, était réservé uniquement aux modèles de berline, mais cette année, vous pouvez également l'obtenir sous forme à hayon. La garniture en carbone peut également être obtenue avec le moteur non turbocompressé, qui est livré standard avec transmission intégrale, une option de peinture unique et une multitude d'autres fonctionnalités.

Alexa, qui a été intégrée dans le système d'infodivertissement. En ce qui concerne les systèmes audio, Mazda a également rendu le système de son Bose Premium sur les modèles Premium et Turbo Premium, avec un supplément en option sur toutes les autres garnitures.

Garanties et entretien

• Garantie limitée – trois ans ou 36 000 miles

• Garantie du groupe motopropulseur – cinq ans ou 50 000 miles

• Aucun entretien programmé gratuit

C'est un domaine où Mazda prend actuellement du retard sur bon nombre de ses meilleurs concurrents. La couverture du pare-chocs et la garantie du groupe motopropulseur proposé est du côté bas de la moyenne pour ce segment. Hyundai et Kia offrent tous deux des garanties du groupe motopropulseur qui durent dix ans ou 100 000 miles. Toyota offre également un entretien programmé gratuit.

La Mazda 3 est une tonne de plaisir à conduire, turbocompressé ou non

L'une des choses qui définit Mazda comme une marque est leur capacité à créer des voitures qui vous font sourire. La Mazda 3 prouve certainement ce point. Vous pouvez choisir entre une gueule à aspiration naturelle ou à turbocompresseur, mais ce qui vous impressionnera le plus, c'est à quel point le petit hayon peut être athlétique.

Spécifications de performance

Un quatre banger de 2,5 litres se trouve sous le capot de chaque Mazda 3, venant avec ou sans turbocompresseur. Des modèles non turbo peuvent être obtenus avec la traction avant ou la transmission intégrale. Vous pouvez également obtenir une transmission manuelle à six vitesses dans des modèles non turbo si vous allez avec la garniture premium à traction avant. Les modèles turbocompressés sont venus uniquement avec une transmission intégrale et une automatique à six vitesses. Le moteur turbo fonctionne mieux sur le carburant premium; Il peut prendre du gaz ordinaire, mais la production est réduite à 227 chevaux et 310 livres-pied de couple.

Les modèles turbocompressés sont les plus rapides hors de la ligne, suivis de modèles automatiques à entraînement avant. Les modèles manuels à entraînement avant atteignent 60 miles par heure en aussi peu que 7,3 secondes, tandis que les modèles non turbo à traction intégrale prennent 7,5 secondes pour y arriver. Cela signifie que, quel que soit le modèle que vous choisissez, la trappe est impressionnante.

Plus impressionnant que sa vitesse, cependant, sont ses prouesses de manipulation. Il se sent exceptionnellement composé autour des routes sinueuses. Il est enseigné et répond rapidement aux entrées de l'accélérateur et à la direction. Il offre également une conduite impressionnante bien contrôlée qui trouve un bon équilibre entre la sportivité et le confort.

Économie de carburant

La Mazda 3 n'est pas aussi efficace que certains des dirigeants du segment, mais ce n'est pas si loin non plus. Il n'y a pas de grande différence entre aucun des modèles non turbocompressés, renvoyant des estimations très similaires dans les tests de l'EPA. Le modèle turbocompressé prend un coup en ce qui concerne l'efficacité, mais il reste assez décent compte tenu du boost de performances que vous obtenez.

Une cabine chic et réfléchie vous attend dans la Mazda 3

Mazda a lentement mais sûrement commencé à se déplacer légèrement haut de gamme, tout en réussissant à conserver les prix traditionnels. Ceci est évidemment le plus visible en ce qui concerne la qualité intérieure. En dépit d'être à un prix raisonnable, le Mazda 3 présente l'un des intérieurs les plus impressionnants de son segment, avec des modèles top se rapprochant des rivaux de luxe.

Dimensions intérieures et confort

Tous les passagers les plus hauts sauf les plus hauts seront plus que confortables dans la Mazda 3, avec beaucoup de places intérieures disponibles et des sièges de soutien proposés. L'espace de chargement est assez généreux dans le modèle à hayon. Il convient de noter, cependant, que la berline propose étrangement plus d'espace de chargement. Quoi qu'il en soit, le principal inconvénient de la berline est le fait que la visibilité arrière est limitée en raison de sa conception tout en courbes.

En ce qui concerne le design d'intérieur, la Mazda 3 est très impressionnante, en particulier par rapport à d'autres options de cette classe. Sur les versions plus élevées, des fonctionnalités comme un rembourrage en cuir et des sièges avant chauffants sont proposés. Cependant, des matériaux premium ont été utilisés dans toute la cabine. Nous apprécions vraiment la façon dont Mazda a intégré la technologie dans la cabine de la trappe sans en faire le point focal.

Infodivertissement et technologie

La norme dans chaque Mazda 3 est un écran de 8,8 pouces, qui sort du tableau de bord, flottant entre deux éléments de garniture à l'aspect doux. Chaque modèle en plus de la garniture de base obtient l'intégration d'Alexa cette année. Wired CarPlay et Android Auto sont standard. Passez à l'écran de 10,3 pouces dans les garnitures turbo et la connectivité sans fil devient disponible.

L'écran d'infodivertissement est très facile à utiliser, avec des menus soigneusement disposés. Les modèles avec le petit écran sont uniquement contrôlés par un contrôleur rotatif dans la console centrale, mais le système amélioré permet également des commandes tactiles. Il y a aussi beaucoup d'autres commandes physiques dans toute la cabine pour ceux qui s'opposent aux écrans tactiles.

Un système audio à six haut-parleurs est standard, mais un système Bose à 12 haut-parleurs est disponible sur toutes les garnitures, standard sur des modèles Turbo premium et premium. D'autres fonctionnalités haut de gamme telles que la charge de smartphone sans fil et un affichage tête haute sont également disponibles sur les versions supérieures.