Ce nouvel EV vient de débloquer l'avenir de la technologie de la batterie

Les véhicules électriques sont limités depuis longtemps par les compromis entre la gamme, la vitesse de charge et le coût, mais une nouvelle percée réécrit le livre de règles. Un EV récemment lancé est le premier à prendre la route avec une batterie semi-solide, une technologie qui comble l'écart entre les packs lithium-ion d'aujourd'hui et les cellules entièrement solides prometteuses.

Cette conception de nouvelle génération stimule la densité d'énergie tout en améliorant la stabilité thermique, permettant des distances de conduite plus longues sur une seule charge et des temps de recharge considérablement plus courts. Il réduit également le risque de surchauffe, un problème de sécurité clé pour les batteries conventionnelles. Le résultat est une voiture électrique qui offre des performances et une commodité bien plus près des véhicules à gaz traditionnels, sans sacrifier les conducteurs de durabilité.

Les analystes de l'industrie voient cela comme un moment central dans le passage à la mobilité électrique. En déplaçant les batteries à l'état semi-solide du laboratoire à la salle d'exposition, cet EV démontre que l'avenir des voitures électriques à grande portée et à charge rapide n'est pas à des décennies, elle arrive en ce moment.

Afin de vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient de divers sites Web de fabricants et autres sources faisant autorité.

Le MG4 obtient une batterie à l'état semi-solide avant sa concurrence

Depuis que les véhicules électriques existent, les batteries à semi-conducteurs ont été présentées comme le «Saint Graal» de la technologie des batteries. Après des années de promesses qu'ils approchent, la première batterie à semi-conducteurs devrait arriver sur le marché. Il se retrouvera fermement planté à l'intérieur du MG4 en provenance de Chine.

Le MG4 est une trappe électrique abordable

• PRSFP de départ: RMB 68 800 (~ 9 650 USD)
• Sortie de sortie: 161 chevaux
• Transmission: Trait de traction à moteur unique
• Système d'infodivertissement: Écran tactile de 15,6 pouces

Alors que beaucoup d'entre nous, les amateurs de voitures, connaîtront MG en tant que constructeur automobile britannique connu pour ses voitures de sport des années 30 aux années 60, la marque a beaucoup changé. Il a été acquis par SAIC, une entreprise chinoise appartenant à l'État, et a depuis publié des voitures de banlieue relativement ternes.

Le MG4 est la petite berline électrique de la marque. Malgré son lancement en 2022, la production a déjà commencé pour la deuxième génération pour la plaque signalétique. Il a été lancé plus tôt cette année, sur la base de la voiture électrique E3 de SAIC, et il est chargé de quantités assez impressionnantes d'équipement compte tenu de son prix de départ.

Cette voiture peut être principalement chinoise, mais elle est solide dans le monde entier. Il a été vendu sur des marchés massifs du monde entier, notamment des domaines clés de l'Europe, de l'Afrique, de l'Asie et de l'Australasie.

L'édition MG4 ANXIN obtient la batterie de l'état semi-solide

Tous les modèles ne seront pas livrés avec une batterie à semi-conducteurs. La plupart des modèles seront équipés d'une batterie de phosphate de lithium-ion, avec deux proposées. Le pack de base dispose de 42,8 kWh de capacité utilisable tandis que l'unité améliorée a une capacité de 54 kWh. Cela donne au MG4 entre 272 et 329 miles de portée sur une seule charge.

Cependant, un top-trim a été annoncé, surnommé l'édition ANXIN, qui mettra en vedette le nouveau pack de batteries semi-solides. Il est considéré comme une batterie d'état semi-solide car environ cinq pour cent de l'électrode seront liquides. Cette batterie promet une densité d'énergie beaucoup plus élevée, ce qui signifie que vous obtiendrez une capacité beaucoup plus utilisable que les packs de lithium-ion traditionnels.

SAIC n'a pas annoncé des chiffres officiels de capacité ou de gamme pour l'édition MG4 ANXIN, nous devrons donc toujours attendre pour voir à quel point c'est bon. Quoi qu'il en soit, c'est la première fois qu'une batterie à semi-conducteurs de toute nature sera utilisée dans un EV produit en série, ce qui changera complètement le ton du marché.

Pourquoi les batteries à semi-conducteurs changeront la donne

Nous entendons parler des batteries à semi-conducteurs tout le temps, les constructeurs automobiles affirmant qu'ils remodeleront complètement le marché des véhicules électriques pour toujours. Cependant, que sont-ils réellement et comment améliorent-ils les choses par rapport aux batteries au lithium-ion traditionnelles? De la capacité accrue à la charge plus rapide, les batteries à semi-conducteurs sont vraiment l'avenir.

Avantages de batteries à semi-conducteurs

• Densité d'énergie beaucoup plus élevée

• Taux de charge plus rapides

• Durée de vie beaucoup plus longue

• Généralement plus sûr

• Poids plus léger

Lorsque les batteries au lithium-ion utilisent un électrolyte liquide, les batteries à semi-conducteurs utilisent une batterie solide, généralement sous la forme d'une poudre. Cela signifie essentiellement que les batteries à semi-conducteurs sont beaucoup plus denses, avec la capacité de stocker plus d'énergie pour sa taille par rapport aux batteries lithium-ion. Ils durent également beaucoup plus longtemps, ce qui signifie que vous n'aurez probablement pas à vous soucier trop de remplacer la batterie de votre véhicule électrique.

En conséquence, les batteries à semi-conducteurs ne doivent pas être aussi grandes ou aussi lourdes que les batteries lithium-ion, et elles finiront par tenir plus de charge. Ils sont également capables de facturer à des taux beaucoup plus élevés. Cela signifie que, tant que l'infrastructure existante est mise à niveau, vous devriez être en mesure de charger complètement aussi rapidement que vous remplissez votre voiture de gaz.

Inconvénients des batteries à semi-conducteurs

• Coûts élevés de production

• Évolutivité limitée

• Sensible à la température

• Défis de compatibilité

• Durabilité à long terme incertaine

Ci-dessus se trouvent les inconvénients traditionnels à l'adoption de batteries à semi-conducteurs. Cependant, à mesure que la technologie s'est développée, bon nombre de ces inconvénients ont commencé à être traités. Il y a encore beaucoup d'inconnues et de coûts associés à la production de batteries à l'état solide. Au fur et à mesure que des recherches sont effectuées, cependant, les inconvénients sont atténués.

La batterie semi-solide dans le MG4 EV est produite par Suzhou Qingtao Power Technology, qui est un leader bien établi dans la recherche et le développement de batteries à semi-conducteurs. Cela aide à contourner la plupart des coûts de production associés au développement de leur propre batterie à semi-conducteurs. L'entreprise a également promis une amélioration des performances par temps froid sur les batteries au lithium-ion, ce qui est généralement considéré comme une faiblesse des batteries à l'état solide.

Bien que l'entreprise ait prétendu trouver des moyens de contourner de nombreux problèmes associés aux batteries à semi-conducteurs, ces affirmations devraient être prises avec un grain de sel pour l'instant. De nombreux experts dans le monde des batteries à semi-conducteurs ont encore une tonne de réserves concernant l'adoption en masse de la technologie.

D'autres constructeurs automobiles pourraient se précipiter pour suivre le MG4

La course pour être le premier constructeur automobile à libérer un EV produit en masse avec une batterie à semi-conducteurs peut être terminée, mais cela ne signifie pas que la pression est éteinte. Il y a un certain nombre d'autres constructeurs automobiles qui ont montré un comité pour développer les batteries et les faire entrer dans leur voiture dès que possible.

Autres constructeurs automobiles travaillant sur des batteries à semi-conducteurs

Il y a une tonne de constructeurs automobiles qui travaillent sur la production et la livraison de batteries à semi-conducteurs à travers le monde. Cependant, même les constructeurs automobiles les plus approfondis ont donné des estimations assez prudentes du moment où nous pouvons nous attendre à la nouvelle technologie de batterie. Beaucoup des éléments ci-dessus s'attendent à ce que l'adoption de masse de la technologie se déroule plus près de 2030. Il est extrêmement coûteux de produire en masse, ce qui a été un inconvénient de base.

De nombreux constructeurs automobiles ont également investi dans des sociétés d'électricité tierces qui se spécialisent dans le développement de technologies. Cela réduit les coûts pour le constructeur automobile, car il est évidemment beaucoup moins cher d'avoir une batterie d'entreprise de masse de batteries que de construire vous-même de nouvelles usines.

Le seul constructeur automobile qui semble au moins proche des batteries productrices en masse en ce moment est Honda. Il n'y a pas si longtemps, ils ont ouvert une chaîne de production pilote, avec des plans pour une ligne à grande échelle dans un avenir pas trop lointain.

Le MG4 met la pression

Le marché des véhicules électriques change constamment, le rendant incroyablement volatile. Les constructeurs automobiles doivent toujours s'adapter aux nouvelles normes et aux nouvelles technologies afin de survivre, sinon ils deviennent obsolètes. Nous avons vu à quelle vitesse les véhicules électriques se déprécient, et c'est exactement pour cette raison.

Avec une nouvelle voiture en cours de développement qui présente une forme de technologie de batterie à semi-conducteurs, il y a maintenant plus de pression que jamais pour déployer la technologie. Bien qu'il provienne d'une source improbable, les constructeurs automobiles devront rivaliser avec le MG4 sur un certain nombre de marchés différents, et cela sera difficile s'ils ont vraiment obtenu le solde entre le prix et les performances.