Ce nouveau SUV Toyota se vend déjà mieux que son aîné

L'appétit de l'Amérique pour les SUV ne ralentit pas, et Toyota s'y penche avec toute une gamme de véhicules familiaux de grande taille. Parmi eux se trouve un modèle à trois rangées qui affiche discrètement des chiffres impressionnants dans les rapports de ventes de la marque début 2026.

Le Toyota Grand Highlander 2026 se situe au-dessus du Highlander ordinaire en tant qu’option plus grande et plus haut de gamme. Malgré cela, Toyota affirme que c'est celui que les acheteurs choisissent le plus souvent.

Cela peut paraître surprenant au début, mais l’écart commence à prendre du sens une fois que l’on aligne les deux SUV côte à côte. Entre l'espace supplémentaire et les prix quelque peu déroutants de Toyota, le plus gros modèle finit par ressembler à l'achat le plus intelligent.

Afin de vous fournir les informations les plus récentes et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article proviennent de Toyota et d'autres sources faisant autorité, notamment l'EPA, iSeeCars, JD Power et TopSpeed.

Le plus gros véhicule familial à trois rangées de Toyota

Conçu pour offrir aux familles plus d'espace que le Highlander standard

Le Toyota Grand Highlander 2026 a été construit pour se situer juste entre le Highlander ordinaire et le gros Sequoia sur camion. Dans la gamme bondée de SUV de Toyota, il s'agit essentiellement de l'option monocoque la plus spacieuse de la marque, s'appuyant sur le confort et l'espace habitable plutôt que sur la robustesse tout-terrain de modèles comme le 4Runner ou le Land Cruiser.

Il s'adresse directement aux familles occupées qui veulent beaucoup d'espace intérieur sans avoir recours à une minifourgonnette comme la Sienna. Dans le même temps, ils peuvent éviter la sensation d’encombrement et les moteurs assoiffés qui accompagnent généralement les VUS pleine grandeur à carrosserie sur châssis.

Pourquoi le Grand Highlander est devenu si populaire

La réputation de Toyota aux États-Unis est considérable ici, et le Grand Highlander surfe sur cette vague avec de bonnes critiques et des scores de fiabilité. JD Puissance donne au modèle 2026 une note globale de 82 sur 100, dont 82 pour la qualité et la fiabilité, 82 pour l'expérience de conduite, 90 pour la valeur de revente et 76 pour l'expérience en concession.

Il a également une meilleure valeur que la plupart des SUV de cette catégorie. Selon iSeeCarsles propriétaires peuvent s'attendre à ce que le Grand Highlander perde environ 14 601 $, soit 35,7 %, de sa valeur après cinq ans et 60 000 milles, ce qui est nettement meilleur que la moyenne du segment.

Un bon démarrage pour les ventes 2026

Le Grand Highlander dépasse déjà le Highlander standard

Les derniers chiffres de ventes de Toyota montrent que le Grand Highlander gagne du terrain. Rien qu'en février 2026, la marque a vendu 11 106 unités, soit un bond de 21 % d'une année sur l'autre et portant le total annuel à 20 712, soit une hausse de 37,5 % par rapport à l'année dernière.

Le Highlander ordinaire déplace toujours de nombreuses unités, mais pas au même rythme. Toyota en a vendu 5 164 en février, soit une augmentation de 35,1 % sur un an, mais toujours loin derrière son grand frère.

La plus grande différence entre les deux SUV réside dans la taille et l’espace. Le Grand Highlander s'étend globalement 6,5 pouces plus longtemps et repose sur un empattement plus long de quatre pouces, ce qui lui confère un avantage notable en termes d'espace pour les passagers.

Cette longueur supplémentaire est payante là où cela compte le plus pour les familles. Le Grand Highlander offre environ 5,5 pouces d'espace pour les jambes en plus à la troisième rangée, ce qui rend les sièges arrière beaucoup plus confortables pour les adultes, et il offre également plus d'espace de chargement utilisable, quelle que soit la disposition des sièges.

La situation des prix est également un peu surprenante. Étant donné que le Highlander 2026 est désormais livré de série avec une transmission intégrale et a abandonné sa version la moins chère, il commence en fait à un PDSF plus élevé que le Grand Highlander LE d'entrée de gamme à traction avant.

Un SUV bien équilibré pour les familles

Chaque Grand Highlander 2026 est équipé de série d’un écran tactile de 12,3 pouces, ainsi que d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil et de sept généreux ports USB-C répartis dans l’habitacle. Vous bénéficiez également de nombreuses fonctionnalités pratiques au quotidien dès la sortie de la boîte, notamment une climatisation automatique à trois zones, un hayon électrique et la suite d'assistance à la conduite Safety Sense 3.0 de Toyota.

La gamme commence avec le LE à 41 660 $, qui offre huit places assises avec un revêtement en tissu et roule sur des roues de 18 pouces. Passez au XLE à 44 430 $ et vous obtiendrez des sièges avant chauffants garnis de SofTex, un chargeur de téléphone sans fil et un rétroviseur à atténuation automatique.

Où le Grand Highlander commence à se sentir haut de gamme

Passez au Limited à 49 160 $ ​​et le Grand Highlander commence à se sentir beaucoup plus haut de gamme. Il ajoute des sièges avant chauffants et ventilés garnis de cuir, des sièges chauffants de deuxième rangée avec votre choix de sièges capitaine ou une banquette, ainsi qu'un système audio JBL à 11 haut-parleurs, un hayon électrique mains libres et des jantes en alliage de 20 pouces.

Au sommet de la gamme se trouve le Platinum à 54 845 $, qui apporte des fonctionnalités telles qu'un toit panoramique en verre, un affichage tête haute de 10 pouces, un rétroviseur numérique et un moniteur de vue panoramique à 360 degrés.

Toyota présente également un nouveau Hybrid Nightshade pour 2026, au prix de 53 490 $. Il reflète principalement l'ensemble des fonctionnalités du Limited, mais remplace les accents extérieurs noircis et les roues noires de 20 pouces pour un look plus sportif, tandis que la transmission intégrale coûte 1 600 $ de plus, à moins que vous n'optiez pour le Platinum ou l'Hybrid Max, où il est livré de série.

Forte fiabilité et performances à la hauteur

La réputation de Toyota et ses groupes motopropulseurs solides ajoutent à son attrait

Le Grand Highlander hybride privilégie davantage l’efficacité que la performance pure, même s’il produit toujours une puissance respectable. Il utilise un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres à cycle Atkinson qui développe 186 chevaux à 6 000 tr/min et 177 lb-pi de couple à 4 400 tr/min.

Ce moteur fonctionne avec deux moteurs électriques à aimant permanent, portant la puissance totale du système à 245 chevaux. Toyota ne détaille pas la puissance du moteur individuel ni n'indique un chiffre de couple combiné, mais les versions à traction avant et à traction intégrale utilisent l'eCVT à entraînement direct de la marque.

Pour les acheteurs qui veulent plus de punch, la configuration turbocompressée améliore considérablement les choses. Cette version produit une puissance combinée de 362 chevaux et un couple de 339 lb-pi, le moteur lui-même produisant 271 chevaux et associé à une transmission automatique traditionnelle à six vitesses.

Toyota affirme que les deux versions hybrides peuvent passer de 0 à 60 mph en 7,2 secondes environ et atteindre 183 mph. L'Hybrid Max, plus puissant, réduit ce temps à 6,3 secondes, bien que certains critiques aient réussi une exécution encore plus rapide de 6,1 secondes.

Les deux configurations utilisent deux moteurs électriques à aimant permanent, mais dans les modèles à traction intégrale, le deuxième moteur se déplace vers l'essieu arrière. Cette disposition donne aux versions AWD les mêmes performances globales tout en améliorant la traction.

La capacité de remorquage est également solide pour un SUV familial. Les modèles hybrides peuvent tirer jusqu'à 3 500 livres, tandis que la version turbocompressée augmente ce chiffre à 5 000 livres.

Si vous préférez éviter complètement la puissance hybride, le Grand Highlander est également livré avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres associé à une boîte automatique à huit vitesses. Il envoie 265 chevaux et 310 lb-pi de couple aux roues avant ou aux quatre, les deux versions atteignant 60 mph en 7,5 secondes environ.

Une économie de carburant logique pour un gros SUV

Les options hybrides aident à contrôler les coûts de fonctionnement

Le Grand Highlander hybride à traction avant d'entrée de gamme peut parcourir un EPA-estimation de 619 miles avec un réservoir plein, grâce à son réservoir de carburant de 17,2 gallons. Il renvoie également une forte consommation de 37 mpg en ville, de 34 mpg sur l'autoroute et de 36 mpg en combiné.

Choisir des versions à traction intégrale qui varient légèrement à environ 585 miles, avec une économie de carburant chutant à 36/32/34 mpg. Les versions Limited et Platinum offrent des chiffres similaires, la principale différence étant une cote de consommation sur route de 34 mpg.

Selon EPA Selon les estimations, les propriétaires du modèle de base pourraient économiser environ 2 000 dollars en carburant sur cinq ans par rapport au véhicule neuf moyen vendu aux États-Unis. L'agence estime également qu'il en coûte environ 2,40 dollars pour parcourir 25 miles, environ 59 dollars pour faire le plein et environ 1 450 dollars par an en carburant.

Si vous optez pour la configuration Hybrid Max turbocompressée de 2,4 litres, l’autonomie tombe à environ 464 miles avec un réservoir plein car elle utilise le même réservoir de carburant et la même batterie. En échange, vous obtenez des performances nettement supérieures et une meilleure capacité de remorquage, ce qui en fait un meilleur choix pour les acheteurs qui privilégient la puissance plutôt que l’efficacité maximale.

La version non hybride est globalement moins performante. Le EPA évalue le modèle à traction avant à 21 mpg en ville, 28 sur autoroute et 24 en combiné, ce qui lui donne une autonomie estimée à environ 427 miles par réservoir.

Les coûts de fonctionnement augmentent en conséquence. Le EPA estime que les propriétaires dépenseront environ 1 900 $ par an en carburant, environ 3,15 $ pour parcourir 25 miles et environ 1 500 $ de plus en essence sur cinq ans par rapport au véhicule neuf moyen.

Opter pour la transmission intégrale réduit légèrement l’efficacité à 21/27/23 mpg et réduit l’autonomie à environ 409 miles. Cela augmente également les coûts de possession à environ 1 950 dollars par an en carburant et à environ 3,28 dollars pour chaque 25 miles parcourus.