Ce nouveau coupé Honda peut-il battre la Mazda MX-5 et Toyota GR86?

Le prélude relancé par Honda revient sous les projecteurs en tant que deux portes réalisables construites pour capturer les amateurs de conduite qui pourraient autrement graviter vers une Mazda MX-5 ou Toyota GR86. Après des années sans un coupé sportif dédié dans sa gamme, Honda positionne clairement cette voiture pour raviver la réputation amusante de la marque tout en gardant les prix à la portée des acheteurs de tous les jours.

Le design élégant prêt pour la production signale un retour aux proportions classiques, un long capot, une position basse et juste assez d'agression pour faire tourner les têtes, sans s'aventurer en territoire de voitures exotiques. Les premiers détails suggèrent qu'il offrira la manipulation équilibrée et la convivialité quotidienne qui ont rendu les prélices passées parmi les amateurs, mais avec une touche complètement moderne.

Pour les acheteurs qui recherchent une campagne engageante, mais ont besoin de quelque chose de assez pratique pour la vie quotidienne, le nouveau coupé de Honda s'annonce comme une alternative sérieuse aux voitures de sport abordables les plus célèbres d'aujourd'hui. Nous explorons le retour de la plaque signalétique et s'il a vraiment le potentiel de secouer le segment de voitures de sport abordable.

Afin de vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient de divers sites Web de fabricants et autres sources faisant autorité.

La Honda Prelude ajoute une autre voiture de sport abordable dans le mélange

La division N de Hyundai a pompé Banger après Banger, du Boy-Racer abordable Elantra N à l'incroyablement intelligente Ioniq 5 N. La marque coréenne a annoncé que la berline Ioniq 6 recevra également le traitement N pour l'année modèle 2026, ce dont nous sommes incroyablement excités.

Le grand retour du prélude

Les fans de Honda pourront vous dire que le prélude n'est pas seulement un nom, il a beaucoup de poids. Bien qu'il n'ait pas été aussi populaire que certains de ses rivaux clés, comme la Toyota Celica ou Nissan Silvia, il était toujours l'une des voitures de sport JDM d'origine. Beaucoup saluent le prélude comme l'une des meilleures voitures à traction avant de manipulation de son époque, établissant une norme que beaucoup viseraient.

Le nouveau prélude vise à suivre les traces du modèle classique. Il semble offrir un mélange de raffinement et de performance sans venir avec un prix gonflé. C'est le dernier d'une longue série de réveils de voitures de sport, et il entre dans l'arène avec des frappeurs assez lourds. Le temps nous dira s'il a ce qu'il faut. Il rejoint la gamme Honda pour l'année modèle 2026 et devrait être mis en vente plus tard cette année.

2026 Prix de prélude Honda

Lorsque le prélude a été annoncé pour la première fois, beaucoup s'attendaient à ce qu'il soit entre 30 000 $ et 35 000 $ pour commencer. Cela le mettrait en concurrence avec les Toyota GR 86 et la Mazda MX-5. Cependant, au fur et à mesure que les choses se sont déroulées, les estimations ont atteint plus de 40 000 $. Cela est dû au fait qu'il a été déclaré que le coupé serait « au prix entre un hybride de tourisme sportif civique et de type civique. » Cela signifie que son PDSF de départ doit se situer entre 34 690 $ et 47 090 $.

Toutes les spécifications qui ont été annoncées suggèrent qu'elle rivalisera directement avec le MX-5 et le GR 86, de ses dimensions à ses chiffres de puissance. Il est équipé d'un groupe motopropulseur hybride, il sera donc probablement plus léger sur le carburant que ses concurrents, mais cela n'a pas beaucoup de poids dans ce segment si nous sommes véridiques. Bien que nous soyons excités par le design et l'idéologie du prochain prélude, nous ne voyons vraiment pas qu'il puisse vraiment rivaliser à ce prix. Ce sera plus de dix mille dollars de plus cher que ses rivaux.

Garanties et entretien

• Garantie limitée: Trois ans ou 36 000 miles
• Garantie du groupe motopropulseur: Cinq ans ou 60 000 miles
• Garantie hybride: Huit ans ou 100 000 miles
• Entretien gratuit: Un an ou 12 000 miles

Nous nous attendons à ce que le prélude obtienne le même type de couverture que le reste de la programmation de Honda. Cela signifiera qu'il est au moins à égalité avec ses rivaux dans ce département. La couverture du pare-chocs à pare-chocs et la couverture du groupe motopropulseur sont à peu près moyennes. La garantie des composants hybrides est également bonne. Un bonus supplémentaire est que Honda lance votre première visite d'entretien de la maison.

Le prélude est un hybride qui baisse 200 chevaux

Comme les préludes d'ancien, le coupé actuel prend des morceaux et des bobs de toute la gamme civique. Tout, de l'hybride civique à la Civic Type R a été utilisé pour créer cette élégante voiture de sport à deux portes. La marque japonaise a fait beaucoup de travail, et nous avons hâte de prendre le volant pour voir s'il est à la hauteur de ses racines passionnantes.

Spécifications de performance

Bien que nous attendions toujours tous les petits détails clés, nous avons suffisamment d'informations pour comprendre la vue d'ensemble ici. Pour être honnête, la configuration de la prélude est un peu décevante. Lorsque nous avons appris que cela allait affronter les goûts de la Mazda Miata et du Toyota GR 86, nous avons imaginé qu'il proposerait la même expérience analogique axée sur le conducteur. Honda a pris une direction complètement différente.

L'électrification n'est même pas le principal problème ici, c'est le fait que la seule transmission proposée est une CVT. Honda a créé ce qu'ils appellent le système S + Shift, qui vous permet d'utiliser des paddle-shifters pour ramer à travers de faux engrenages, avec un effet de correspondance en faux révérend au travail également. Cependant, nous pensons que l'offre d'un CVT montre à quel point Honda est hors de contact avec les acheteurs de ces petites voitures de sport, et nous sommes sûrs que ce sera un autre point de collage. Nous savons que cette pensée est un peu jouée, mais nous souhaitons que Honda nous offrira simplement une transmission manuelle comme ils le font dans la Civic Si.

Dans l'ensemble, Honda a beaucoup de travail contre. Cependant, il y a encore beaucoup de potentiel pour que ce soit une voiture fantastique à conduire. Éteignant 200 chevaux, il est juste dans la gamme de sa concurrence, et malgré nos reproches, l'ingénierie de Honda pourrait facilement nous prouver le contraire.

Honda mélange dans la magie de type R

Le prélude bénéficie d'être lié à un certain nombre de produits sportifs fantastiques du groupe Honda. Premièrement, il obtient la même suspension avant de jambe de force à deux axes que vous trouverez dans l'Acura Integra Type S et le Honda Civic Type R. L'idée derrière ce système est que dans les moments à forte puissance à haute puissance, il peut offrir des caractéristiques de direction plus neutres, ce qui l'a aidé à agir davantage comme une voiture à traction arrière dans les coins.

Ce n'est pas le seul jouet que le prélude prend de ses frères et sœurs. Il obtiendra également des amortisseurs adaptatifs, tirés du type R, mais ceux-ci seront spécifiquement réglés pour le prélude. Les modes de confort, de GT, de sport et de conduite individuels seront sélectionnables, modifiant la dynamique de la suspension. Un nouveau système appelé Agile Handling Assist (AHA) sera également mis en œuvre, étant une amélioration par rapport au système d'assistance à la stabilité du véhicule. Essentiellement, AHA travaille à tenter de corriger à la fois le sous-virage et le dépassement.

Les beaux looks sont-ils suffisants pour faire du succès de la Honda 2026 un succès?

La seule chose que nous ne pouvons pas vraiment réfuter, c'est que le prélude a l'air fantastique. Son design n'est peut-être pas au goût de tout le monde, mais nous pensons que ses lignes élégantes et son petit profil le font ressembler à une tonne de plaisir, et malgré ses inconvénients, je veux désespérément prendre le volant. La question demeure, cependant, en offre vraiment suffisamment pour rivaliser avec le MX-5 et le GR 86.

Une configuration 2 + 2 et un niveau de finition

Honda a choisi d'offrir le prélude en tant que modèle tout-en-un, ce qui signifie que vous obtenez ce que vous obtenez. Tout comme le GR 86, c'est un coupé à deux portes à quatre places. Nous nous attendons à ce que les sièges arrière soient assez exigus, mais c'est agréable de les avoir quand vous en avez besoin. Il s'agit d'un hayon, et les sièges arrière peuvent être rabattus pour étendre la zone de fret, ce que nous apprécions beaucoup dans une voiture comme celle-ci.

La cabine du prélude est clairement tirée de la Civic, avec la même configuration de tableau de bord. La console centrale est un peu différente, cependant, et fait beaucoup pour améliorer l'ambiance sportive de l'intérieur. Un rembourrage unique est proposé ici, ainsi qu'un certain nombre de fonctionnalités standard assez impressionnantes, y compris des sièges chauffants et des coutures contrastées.

Fonctionnalités techniques clés

• Écran d'infodivertissement de neuf pouces

• Apple Carplay et Android standard sans fil et Android

• Audio Bose premium à huit haut-parleurs

La technologie est un autre domaine où le prélude emprunte fortement à la Civic. La configuration de l'infodivertissement est la même que les niveaux de finition supérieurs de la gamme civique, avec un écran de neuf pouces qui sort en haut du tableau de bord. Devant le conducteur se trouve également un écran de jauge numérique de 10,2 pouces. Le système d'infodivertissement exécute le logiciel Google et la connectivité sans fil pour la mise en miroir du smartphone est standard.

C'est un sac mixte

Lorsque nous avons appris que le prélude faisait un retour, nous étions ravis. Une autre voiture de sport abordable du Japon? Oui s'il vous plait. Cependant, à mesure que de plus en plus de détails sont sortis, notre excitation a été tempérée. Il se peut que les attentes soient tout simplement trop éloignées de ce que le prélude avait réellement semblé être. Plutôt que d'être un coupé puriste, il fait clairement beaucoup de compromis, avec des choses comme une CVT et un groupe motopropulseur hybride. Cela pourrait cependant s'avérer être une formule gagnante.

Le vrai problème ici est le prix. Avec les dirigeants de Honda faisant allusion au fait que le prélude pourrait coûter plus de 40 000 $, il semble que le prélude combat une bataille difficile. Ce sera des milliers de dollars plus chers que ses principaux concurrents pour commencer. Malgré cela, nous nous enracions. Nous entrons dans une époque où les voitures de sport abordables vont devenir plus rares, et nous ne pouvons pas nous empêcher d'espérer son succès.