3 additifs qui protègent les moteurs à kilométrage élevé (et quand les utiliser)

Les additifs pour moteur sont aux voitures ce que les poudres de protéines sont aux amateurs de gym : passionnément salués par certains comme essentiels à la performance, rejetés par d'autres comme de simples battages publicitaires ou de l'huile de serpent.

Bien que les huiles synthétiques modernes répondent aux spécifications et aux normes API et offrent une protection supérieure par rapport à leurs homologues conventionnelles, les conditions de fonctionnement considérées comme extrêmes, telles que le remorquage fréquent ou la conduite dans une chaleur ou un froid excessifs, peuvent mettre votre moteur à rude épreuve plus que la normale. Dans de telles situations, vous souhaiterez peut-être envisager un additif. De même, si vous possédez un véhicule à kilométrage élevé, certains additifs peuvent aider à maintenir le moteur en parfait état.

Les trois additifs ci-dessous peuvent apporter de nombreux avantages à votre moteur, depuis une économie de carburant accrue jusqu'à de meilleures performances de démarrage à froid. Chacun est facilement disponible sur Amazon et aucun n’est trop cher, compte tenu de la protection à long terme qu’ils peuvent offrir.

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Dialkyldithiophosphate de zinc (ZDDP)

La concentration est la clé

Le ZDDP est un composé polaire attiré par les surfaces en fer et en acier, servant de norme industrielle pour la protection haute pression et anti-usure depuis les années 1940.

• Comment il protège : Le ZDDP est activé par la chaleur. Dans les conditions de charge élevée rencontrées dans le système de soupapes, le composé se décompose pour former un « tribofilm » microscopique de polyphosphate semblable à du verre. Cette couche sacrificielle empêche le contact métal sur métal lorsque le film d'huile primaire est expulsé par une pression extrême.

• Ce qu'il protège : Moteurs vintage (avant les années 1990) avec arbres à cames à poussoirs plats et moteurs hautes performances avec de fortes pressions de ressorts de soupape. Le ZDDP peut également être recommandé pendant la période de rodage du moteur pour les moteurs reconstruits.

• Quand postuler : Ajoutez du ZDDP après chaque vidange d'huile pour garantir une protection continue. La concentration est la clé. Une seule bouteille de 11 à 12 onces pour cinq à 5,5 litres d'huile suffit pour augmenter les niveaux de zinc sans endommager le convertisseur catalytique. Assurez-vous de lire les instructions, car certains véhicules et types de moteurs de certaines années modèles (c'est-à-dire diesel, marin et moto) peuvent nécessiter des quantités différentes.

Produits recommandés

Rislone Hy-per Lube est souvent décrit comme un « booster » qui stabilise et rétablit les niveaux de zinc et de phosphore d'une huile, protégeant ainsi les composants critiques du moteur tels que les arbres à cames et les pistons de la friction et de l'usure. Des niveaux de friction plus faibles signifient moins de chaleur et plus de résistance à des éléments tels que la viscosité et la dégradation thermique.

Pour les collectionneurs et les passionnés de hot rods et de voitures de course, Lucas Oil propose un additif de rodage pour ces types de moteurs hautes performances afin de protéger des éléments tels que l'arbre à cames et le système de soupapes.

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Disulfure de molybdène (MoS2)

Réduit l’usure du moteur

Communément appelé « Moly », ce composé minéral inorganique fournit une lubrification à film solide dans les environnements où la lubrification à film fluide (c'est-à-dire l'huile elle-même) peut être insuffisante. Les avantages notés incluent un moteur plus silencieux et plus économe en carburant, en particulier pour ceux qui ont un kilométrage plus élevé.

• Comment il protège : MoS2 est constitué de couches de cristaux hexagonaux qui glissent facilement les unes sur les autres. Les particules se lient aux parois des cylindres et aux roulements, formant une couche à faible friction. Le MoS2 offre une protection supplémentaire lors des démarrages à sec avant que la pompe à huile ne mette le système sous pression.

• Ce qu'il protège : Moteurs à kilométrage élevé ou véhicules soumis à un usage intensif, tels que des camions de travail ou des fourgonnettes. Cela peut inclure de courts trajets fréquents par temps froid, le remorquage régulier d'une longue remorque (c'est-à-dire une sellette d'attelage ou un col de cygne) ou la conduite fréquente avec une charge utile.

• Quand postuler : Après une vidange, secouez bien le flacon quelques instants avant de retirer la languette du flacon. Après avoir versé l'additif dans la goulotte de remplissage d'huile, rouler pendant au moins 20 minutes pour permettre aux particules de circuler et de se lier aux surfaces internes du moteur.

Produits recommandés

Le traitement antifriction pour moteur Liqui Moly MoS2 est largement considéré comme un additif Moly standard de l'industrie pour réduire l'usure du moteur. Bien que son utilisation principale soit probablement pour un moteur de véhicule, Liqui Moly peut être utilisé pour les moteurs de tondeuses à gazon, de souffleuses à neige et de VTT.

Liqui Moly Cera Tec est une option haut de gamme qui combine du MoS2 avec des particules micro-céramiques pour une réduction améliorée de la friction, efficace jusqu'à 30 000 miles.

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Polyétheramine (PEA)

Reste stable pendant la combustion

Le PEA est un détergent à base d'azote formulé pour prévenir le cognement du moteur et le pré-allumage à basse vitesse (LSPI), également appelés « super cognement ».

Le cognement du moteur se produit généralement après l'allumage de la bougie d'allumage, provoqué par des poches de mélange air-carburant qui explosent ailleurs dans le cylindre en raison d'une chaleur élevée ou d'un carburant à faible indice d'octane. Bien que les unités de commande moteur (ECU) modernes puissent réduire le cognement du moteur, cela entraîne toujours une perte de puissance et des contraintes sur les composants internes.

Le LSPI est une version plus prononcée unique aux moteurs modernes à essence turbocompressée à injection directe (TGDI). Cela se produit lorsque le mélange air-carburant s'enflamme avant que la bougie d'allumage ne se déclenche, généralement à des régimes inférieurs mais sous une demande plus élevée, comme lors d'une accélération rapide à partir d'un feu stop. Le LSPI est souvent déclenché par des gouttelettes d'huile microscopiques ou des dépôts de carbone incandescents qui agissent comme des sources d'inflammation involontaires dans ces situations. Parce que cela se produit alors que le piston est encore en train de monter, les pics de pression qui en résultent (souvent dépassant 3 000 psi) peuvent provoquer des pistons brisés et des bielles pliées, entre autres problèmes.

• Comment il protège : Contrairement aux nettoyants à base de solvants qui peuvent s'évaporer, le PEA reste stable pendant la combustion et dissout les dépôts de carbone sur les injecteurs de carburant, les soupapes d'admission et les chambres de combustion.

• Ce qu'il protège : Le PEA peut être utilisé comme élément d'entretien préventif tous les 3 000 à 5 000 miles si vous possédez un véhicule équipé d'un moteur TGDI.

• Quand postuler : Ajoutez le nettoyant PEA dans un réservoir de carburant presque vide avant de vous diriger vers la pompe. La force du flux de carburant entrant assure un mélange homogène. Après avoir fait le plein, faites un court trajet à vitesse d'autoroute.

Produits recommandés

Chevron Techron Concentrate Plus est un nettoyant PEA pour l'entretien de routine du système de carburant, formulé pour atténuer les ralentis irréguliers et restaurer la puissance perdue. Une autre option populaire est Gumout Regane, un nettoyant pour système de carburant à kilométrage élevé qui aide à éliminer les dépôts tenaces dans les moteurs plus anciens.

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Un bon entretien va un long chemin

En comprenant différents additifs, les propriétaires de véhicules bricolés peuvent prolonger considérablement la durée de vie de leur moteur. La différence entre un véhicule qui atteint la barre des 100 000 milles, des 200 000 milles ou même des 300 000 milles est rarement une question de chance. Il s’agit plutôt d’un engagement ferme envers l’entretien et la maintenance de routine.

En adaptant le bon composé à un moteur spécifique et à ses conditions de fonctionnement, les conducteurs peuvent garantir que leur groupe motopropulseur reste efficace et fiable pour les années à venir.