L'hybride RS 5 de 639 chevaux d'Audi fait ses débuts avec la première transmission intégrale quattro au monde

La nouvelle RS 5 est le premier hybride rechargeable (PHEV) haute performance d'Audi Sport, combinant le riche héritage RS de la marque avec une technologie hybride avancée dans les configurations Berline et Avant. Selon les mots d'Audi, que vous empruntiez des routes sinueuses, que vous rouliez sur l'autoroute ou que vous vous déplaciez tranquillement en ville avec l'énergie électrique, la RS 5 va gérer toutes ces situations (et plus encore) avec précision et grâce.

Il est environ neuf centimètres plus large que l'A5 standard aux deux extrémités, ce qui lui confère un look fort et athlétique avec des ailes évasées. L'avant est doté de la calandre en nid d'abeille Singleframe emblématique d'Audi, de rideaux d'air pour gérer le flux d'air et de phares Matrix LED assombris. À l'arrière, la caractéristique la plus dominante est la sortie d'échappement ovale mate de l'échappement sport RS, qui a l'air absolument sinistre !

Fin février 2026, Audi a publié les spécifications mondiales des RS 5 Sedan et Avant, notant que les détails du lancement sur le marché américain pourraient changer. Par exemple, les phares Matrix LED, ainsi que certaines autres signatures lumineuses uniques de la voiture, peuvent ne pas être disponibles en raison de la réglementation américaine.

Jusqu'à présent, Audi n'a pas fixé de date de sortie officielle aux États-Unis pour la RS 5, même si elle devrait arriver en 2027 en tant que modèle 2028. En Europe, les clients peuvent déjà commander la nouvelle RS 5 et les livraisons devraient commencer cet été.

Groupe motopropulseur électrifié modulaire

Premier système de vectorisation du couple au monde

Le PHEV haute performance d'Audi est le premier modèle de production RS doté d'un groupe motopropulseur électrifié modulaire, doté du système quattro avec contrôle dynamique du couple. Le nouveau système quattro introduit une vectorisation électromécanique du couple à l’arrière, ce qui, selon Audi, est une première mondiale.

Le système combiné comprend un V6 biturbo amélioré de 2,9 litres (375 kW, 510 ch, 600 Nm de couple), un moteur électrique de 130 kW, une boîte de vitesses hybride tiptronic à huit rapports, un différentiel central à glissement limité et une boîte-pont arrière avec la vectorisation de couple électromécanique susmentionnée.

Le biturbo de 2,9 litres (à géométrie variable) utilise un cycle Miller modifié, fermant les soupapes d'admission plus tôt pour améliorer l'efficacité. Les refroidisseurs intermédiaires eau-air, nouveaux pour la RS 5, contribuent à abaisser les températures d'admission. Audi a déclaré que cette configuration offre une puissance maximale tout en utilisant jusqu'à 20 % de carburant en moins que les modèles RS 5 précédents.

Pendant ce temps, le moteur électrique ajoute 130 kW (177 ch) et 460 Nm de couple, pour une puissance totale du système pouvant atteindre 470 kW (639 ch) et 825 Nm de couple. Le moteur électrique et le système électrique de 400 volts sont alimentés par une batterie de 25,9 kWh qui atteint une charge complète en 2,5 heures.

La transmission tiptronic à huit rapports, dotée d'un convertisseur de couple, d'un engrenage planétaire et d'autres composants plus légers, envoie le tout sur le trottoir.

Le différentiel central partiellement verrouillé contrôle la répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière, allant de 70/30 à 15/85 pour cent. Le différentiel central gère la répartition avant-arrière, tandis que le système électromécanique de répartition du couple à l'arrière (appelé quattro avec Dynamic Torque Control) gère la répartition de gauche à droite entre les roues arrière. Sur les routes droites, le couple est partagé de manière égale, mais il est transféré à la roue offrant la meilleure traction lorsque cela est nécessaire, par exemple vers la roue extérieure à la sortie d'un virage.

Audi a expliqué qu'un actionneur, des vitesses de surmultipliée et un différentiel travaillent ensemble pour transférer le couple entre les roues arrière, s'adaptant presque instantanément aux conditions de conduite. Une unité de contrôle recalcule la meilleure répartition du couple toutes les cinq millisecondes, soit 200 fois par seconde. Audi a déclaré que cela donne aux conducteurs des performances de niveau sport automobile sur les routes de tous les jours.

Audi RS 5 Berline

Audi RS5 Avant

Pack Audi Sport

Éléments en fibre de carbone également en option

Le pack Audi Sport pour la RS 5 ajoute des pare-chocs avant et arrière personnalisés, des prises d'air avant plus grandes et des roues de 21 pouces noir fantôme bicolores taillées au diamant avec des accents mats. À l’intérieur, on retrouve des surpiqûres contrastées vert Serpentine et laiton, une première pour une RS 5.

Des freins en céramique avec des étriers en bronze et des éléments de camouflage en carbone sont inclus, bien que l'ensemble offre un certain nombre d'options de personnalisation, notamment une peinture métallisée verte Bedford unique.

Le pack Audi Sport peut être associé au pack Carbon Camouflage, qui comprend des incrustations décoratives dans tout l’intérieur. À l’extérieur, les ailes du carénage avant, les inserts de bas de caisse, le carénage arrière et les boîtiers de rétroviseurs extérieurs sont tous réalisés en carbone forgé.

Thèmes intérieurs et cockpit virtuel

Les passagers peuvent personnaliser leur divertissement

Vous avez le choix entre cinq aménagements intérieurs, chacun avec ses propres matériaux et couleurs. Tous les thèmes de conception comportent des ceintures de sécurité de couleurs coordonnées et des logos RS sur les tapis de sol, assortis à chaque couleur intérieure avec une garniture de pavillon noire. Le tableau de bord, les accoudoirs et les garnitures de porte sont en microfibre Dinamica noire.

Le cockpit virtuel Audi dispose d'indicateurs spécifiques à la RS 5 qui indiquent le régime moteur, la vitesse et un indicateur de changement de vitesse. Les passionnés peuvent également consulter des mesures de performance telles que les forces G, les températures et pressions des pneus individuels, les temps au tour et des données détaillées sur la transmission, la puissance et l'accélération.

En termes de connectivité, l'écran Audi MMI Panorama combine le cockpit virtuel Audi de 11,9 pouces avec l'écran tactile MMI de 14,5 pouces, tous deux dotés d'un design incurvé et de la technologie OLED. L'écran MMI affiche des fonctionnalités telles que le flux d'énergie et le freinage par récupération, tandis qu'un écran passager standard de 10,9 pouces permet aux conducteurs de profiter de leur propre divertissement à bord du véhicule.

Date de sortie aux États-Unis

Carnets de commandes ouverts en Europe

Comme indiqué ci-dessus, Audi n'a pas fixé de date de sortie officielle aux États-Unis pour la RS 5, même si elle devrait arriver en 2027 en tant que modèle 2028. En Europe, les clients peuvent déjà commander la nouvelle RS 5 et les livraisons devraient commencer cet été.

Le PDSF de départ en Allemagne pour la berline RS 5 est de 106 200 euros (125 095 $), tandis que l'Avant commence à 107 850 euros (127 038 $).