440 miles d'autonomie et 6 grandes améliorations

La BMW Série 3 est l'âme même de la marque allemande, une véritable voiture de conducteur sous tous ses aspects, qu'il s'agisse d'une berline d'entrée de gamme ou d'une M3 cracheuse de feu. Aujourd'hui, 50 ans après le début de ce voyage, la Série 3 revient pour sa plus grande entrée à ce jour : la BMW i3 50 xDrive entièrement électrique.

En tant que deuxième modèle lancé sous la bannière Neue Klasse, l'i3 représente ce que BMW appelle un « saut quantique technologique », une description appropriée qui fait suite à une modernisation de quatre ans de l'usine du constructeur automobile à Milbertshofen. En fin de compte, la BMW i3 50 xDrive se caractérise par sa « silhouette à 2,5 cases », sa partie avant en forme de nez de requin et toute une terminologie intéressante.

De sa technologie eDrive à ses super-ordinateurs cérébraux hautes performances, voici les six principales choses à savoir sur la BMW i3 2027.

6

Technologie eDrive de sixième génération

Stratégie de moteur divisé

Le i3 50 xDrive fait ses débuts en tant que moteur à double moteur et à traction intégrale qui apporte des performances adjacentes à la gamme M à la gamme standard de la Série 3. Utilisant la technologie eDrive de sixième génération de BMW, le système délivre une puissance totale de 463 chevaux (345 kW) et 476 lb-pi. (645 Nm) de couple.

BMW a ici une stratégie de moteur divisé : l'essieu arrière utilise un moteur synchrone à excitation électrique (EESM), dépourvu d'aimants permanents et permettant un champ magnétique flexible qui réduit la perte d'énergie à faibles charges. Ceci est associé à un moteur asynchrone (ASM) sur l'essieu avant, choisi pour sa capacité à rouler en roue libre sans traînée lorsqu'il n'est pas nécessaire, mais à se réengager instantanément lorsqu'une adhérence et une traction supplémentaires sont nécessaires.

Ensemble, les deux moteurs réduisent les pertes d'énergie de 40 %, le poids du système d'entraînement de 10 % et même les coûts de fabrication de BMW de 20 % par rapport aux systèmes Gen5 actuels.

5

Révolution cellulaire cylindrique

Portée estimée jusqu'à 440 miles

Le changement technique le plus important autour de l’i3 se situe sans doute au niveau du châssis. BMW est passé des cellules prismatiques à de nouvelles cellules cylindriques (diamètre 46 mm/hauteur 95 mm) qui offrent une augmentation de 20 % de la densité énergétique volumétrique.

La conception cellule-à-pack est peut-être encore plus impressionnante, qui élimine le besoin de modules de batterie traditionnels. Au lieu de cela, les cellules sont intégrées dans le boîtier de la batterie, qui est lui-même boulonné directement au châssis en tant qu'élément structurel. Cette approche « pack-to-open-body » augmente la rigidité en torsion tout en permettant une batterie beaucoup plus plate.

En intégrant ainsi le pack dans la i3, BMW a abaissé le centre de gravité de la berline, ce que les conducteurs apprécieront probablement. La configuration de la suspension comprend des barres antiroulis avant et arrière, un essieu arrière à cinq bras et la suspension adaptative M en option.

L'autonomie estimée de la BMW i3 50 xDrive peut atteindre 440 miles, sur la base des tests initiaux de BMW AG conformément aux procédures et normes de l'EPA.

4

Architecture 800 volts et port NACS standard

Charge globale 30 % plus rapide

L'architecture eDrive de sixième génération de l'i3 utilise un nouveau système de 800 volts qui prend en charge une charge rapide en courant continu jusqu'à 400 kW, ajoutant environ 250 miles d'autonomie en seulement 10 minutes.

Pour le marché nord-américain, l'i3 sera livré en standard avec un port de chargement NACS de style Tesla, offrant aux propriétaires un accès natif au réseau Supercharger. BMW a également confirmé qu'un adaptateur CCS sera inclus pour assurer la compatibilité avec d'autres réseaux existants.

La fonction BMW Maps comprend désormais une planification d'itinéraire assistée par l'IA qui identifie les lieux de recharge et conditionne la température de la batterie avant l'arrivée. Un volet de recharge intelligent s'ouvre automatiquement lorsqu'il détecte que le conducteur s'approche d'un lieu de recharge pré-planifié.

3

Coeur de joie

Nouvelle technologie « soft-stop »

Les ingénieurs de BMW ont regroupé l'électronique de l'i3 dans quatre ordinateurs « super cerveau ». L'unité principale, appelée Heart of Joy, traite les données 10 fois plus rapidement que les systèmes précédents de BMW. Il fonctionne en tandem avec le nouveau logiciel BMW Dynamic Performance Control, qui coordonne la transmission, les freins et la direction dans une seule pile fonctionnelle.

En calculant les interventions au niveau de la milliseconde, le Heart of Joy réduit le nombre de corrections traditionnelles du contrôle de stabilité (DSC) requises, permettant à l'i3 de conserver son sang-froid dans les virages serrés.

Heart of Joy permet également ce que BMW appelle la technologie « soft-stop ». Selon le constructeur automobile, l'i3 décélérera en douceur sans aucun bruit provenant du système de freinage lui-même, tout en permettant également un processus de freinage régénératif optimal.

2

Vision panoramique BMW

Assistant personnel alimenté par l'IA

L'intérieur de la 2027 i3 représente une réinitialisation totale de l'interface conducteur, ancrée par la vision panoramique de BMW, qui projette les données essentielles sur toute la largeur du pare-brise inférieur, du montant A au montant A.

Pour la première fois sur une BMW Série 3, cet écran est visible par tous les occupants, permettant au conducteur de faire glisser des widgets, tels que la navigation ou les médias, depuis l'écran central de 17,9 pouces directement vers la zone de vision panoramique partagée.

Un assistant personnel intelligent alimenté par l'IA utilise la technologie LLM (Large Language Model) pour améliorer l'expérience globale des occupants. De plus, pour la première fois dans une Série 3, les passagers peuvent poser plusieurs questions complexes en une seule phrase et recevoir une réponse (par exemple, « Trouvez une borne de recharge près d'un café ou d'un centre commercial et dites-moi la météo là-bas »).

Pendant ce temps, le look extérieur est ce que BMW appelle son design à 2,5 boîtes. Selon le constructeur automobile, la conception à 2,5 caisses comprend un empattement long, des porte-à-faux courts, des passages de roue audacieux et une partie avant en forme de nez de requin inclinée vers la route.

1

Nouvelle architecture zonale

Suite de recharge bidirectionnelle

Sous cette conception à 2,5 boîtiers, une nouvelle architecture électrique zonale remplace les fusibles traditionnels par des « Smart eFuses », un autre terme inventé par BMW pour l'i3.

En divisant la voiture en quatre zones physiques (avant, centre, arrière et toit), BMW a éliminé près de 2 000 pieds de câblage, réduisant ainsi le poids du faisceau de 30 %. Ces fusibles numériques permettent également des modes d'alimentation intelligents, qui arrêtent sélectivement les composants inutiles pour améliorer l'efficacité énergétique globale de 20 %.

Le i3 lance également une suite de recharge bidirectionnelle entièrement intégrée :

• Véhicule à charger (V2L) : Alimente les équipements externes, tels que les outils ou le matériel de camping, directement depuis le port de charge.

• Véhicule à domicile (V2H) : Permet au i3 d'agir comme source d'alimentation de secours pour votre maison en cas de panne.

• Véhicule-réseau (V2G) : Dans le cadre d'un partenariat avec E.ON, BMW a confirmé que les propriétaires qui réinjectent de l'énergie dans le réseau pendant les pics de demande peuvent bénéficier d'un bonus annuel de 720 euros, offrant ainsi jusqu'à 14 000 kilomètres (environ 8 700 miles) de conduite sans frais de recharge par an. On ne sait pas encore si un tel programme sera disponible pour les acheteurs américains.

---

Disponibilité sur le marché américain

Alors que la production en série devrait démarrer en août prochain à l'usine de Munich pour les marchés mondiaux, les acheteurs américains attendront un peu plus longtemps. La production conforme aux spécifications américaines devrait commencer en novembre, les premières livraisons aux États-Unis étant attendues début 2027.

Jusqu'à 11 couleurs extérieures seront proposées, dont l'exclusif M Le Castellet Blue métallisé. Les options intérieures comprennent un revêtement Veganza en Agave Green ou Digital White, et un luxueux cuir Merino noir pour la version BMW Individual.

Avec la nouvelle i3, BMW combine son style unique avec une architecture définie par logiciel qui ouvre une nouvelle gamme de fonctionnalités, et espère que cette combinaison propulsera la berline sportive au premier rang des esprits des acheteurs lors de son arrivée aux États-Unis en 2027.