Vous pensez que le passage à un EV est difficile? Essayez de passer au gaz
Beaucoup de gens ont peur, intimidés ou en colère contre l'idée de devoir passer à une voiture électrique. C'est valable – la façon dont ces voitures fonctionnent sont très différentes. Mais une fois que vous avez reconfiguré votre vie autour des véhicules électriques, les frustrations de revenir à une voiture à gaz sont plus importantes que vous ne le pensez.
J'ai acheté ma première voiture électrique en 2018, il y a assez longtemps pour recâbler le concept d'une voiture de mon cerveau. Ainsi, lorsque le véhicule électrique de ma femme a récemment subi des dégâts et que la société de location nous a donné une voiture avec un moteur à combustion interne – qui, plus que la perte temporaire de notre véhicule habituel, a été la plus grande perturbation de notre vie.
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Le gaz est cher, et nous ne pouvons pas faire le nôtre
Ma femme conduit actuellement plus de 150 miles par jour. Elle fréquente les études supérieures à une manière à part entière, et nous avons pris cette décision en sachant que nous n'avions pas à budgétiser les centaines de dollars supplémentaires de gaz qui seraient nécessaires chaque mois.
Ma femme fait ce trajet gratuitement, car non seulement le coût de l'électricité est généralement inférieur au coût du gaz, mais c'est un type d'énergie que nous pouvons produire à la maison. Nous avons mis suffisamment de panneaux solaires sur notre toit pour fournir la majeure partie de l'énergie pour notre maison et nos deux voitures. Maintenant que nous vivons chez nous depuis plus d'un an, nous sommes en train d'ajouter suffisamment de panneaux pour combler l'écart restant, afin que nous puissions cesser de penser à payer entièrement l'énergie ou le carburant.
Avec ce coût initial derrière nous et le coût continu de l'énergie et du carburant désormais gratuitement, pourquoi voudrais-je revenir à la budgétisation des centaines de dollars de gaz pour continuer à conduire aux mêmes endroits? Et contrairement à l'électricité, il n'y a pas d'option pour jamais produire le nôtre et cesser de payer – du moins pas encore. Le passage à n'importe quelle voiture à gaz rendrait ma vie plus chère.
Réintroduis du gaz
La gamme est la première question qui se pose chaque fois que la plupart des gens se renseignent sur un EV. Ils veulent savoir s'il peut conduire assez loin pour aller tous les endroits qu'ils veulent aller. Mais l'anxiété de l'aire de répartition n'est pas exclusive aux véhicules électriques. Au contraire, la nature de cette anxiété est différente, et la plupart des conducteurs sont tellement acclimatés aux limitations de gamme des voitures à gaz qu'elles ne ressentent pas l'anxiété ou ne l'enregistrent pas en tant que telles.
Je conduis une Kia Niro Ev. Ma voiture peut parcourir plus de 200 miles par jour sans que je n'aie à penser à s'arrêter pour faire le plein. Si je rentre chez moi avec moins de 150 miles de portée à gauche, je le branche. La prochaine fois que je quitterai la maison, je suis de retour jusqu'à 200-250 miles de portée, selon la météo et le pourcentage de la mise à charge de ma voiture. Je n'ai qu'à penser à charger publiquement ma voiture plusieurs fois par an, généralement lorsque je conduis quelque part hors de l'État.
En revanche, la gamme de ma voiture de location à gaz tombe chaque jour. Et les 160 miles restants avec un demi-réservoir de gaz que vous voyez ici est un peu moins que ce que je suis habitué à commencer ma journée.
Ce nombre ne sera plus bas que jusqu'à ce que je devrai finalement aller quelque part et faire quelque chose. Au fur et à mesure que le nombre baisse, je dois commencer à planifier si c'est le voyage où je devrai faire tout mon possible pour faire le plein. Et par rapport à l'endroit où je charge généralement ma voiture, même en m'arrêtant dans une station-service qui est le long de la route sur laquelle je conduis déjà est une plus grande perturbation que je ne suis habitué.
Vais-je finir par bloquer? Non. Il y a plus que suffisamment de stations-service pour empêcher cela. Mais j'étais rarement préoccupé par le fait de m'être échoué avant même que mon Kia Niro n'ait accès au réseau Tesla Supercharger, et avec Walmart ajoutant des chargeurs à des milliers de ses magasins (voir cette interview pour ces détails), les lacunes restantes continueront de rétrécir.
Nous ne pouvons plus faire le plein à la maison
Pour les propriétaires comme moi, vivre avec une voiture électrique signifie que je ne pense pas au fait de faire le plein de ravitaillement. Cette voiture de location change cela.
Quand je rentre à la maison, il ne faut pas plus de dix secondes pour brancher ma voiture électrique. Je n'ai pas besoin de rester là et de tenir la prise. Je n'ai pas besoin d'être là quand il cesse de se charger afin de le débrancher rapidement, comme dans une station-service. Je le branche, puis j'arrête immédiatement d'y penser.
Charger ma voiture est aussi familière que de charger mon téléphone et, franchement, je trouve cela beaucoup moins dérangé que de charger une smartwatch. En tant que personne vivant dans une maison unifamiliale détachée dans une zone rurale, c'est ainsi que je fais presque toute ma charge.
Aucune partie de moi ne manque combien de temps et de pensée avait l'habitude d'alimenter ma voiture. Mais maintenant, je suis encore une fois, je dois me rappeler où se trouvent les stations-service et prendre en compte le temps nécessaire pour alimenter mes voyages de tous les jours. Oui, les conducteurs de véhicules électriques doivent ajouter du temps supplémentaire pour charger à nos voyages sur la route, mais ce n'est pas une préoccupation pour ma conduite quotidienne ni pour la plupart de mes voyages prolongés. Franchement, depuis que je suis devenu électrique, je passe moins de temps tout au long de l'année engagée activement dans le processus de ravitaillement de ma voiture, pas plus.
Les moteurs sont bruyants et vibrent la voiture
Une bonne chose à propos des véhicules électriques sans rapport avec le carburant? Ils sont silencieux. De plus, ils ne secouent pas, ne vibrent pas ou ne vibrent pas. Lorsque vous allumez une voiture électrique, le moteur ne donne aucune indication qu'il est allumé jusqu'à ce que vous commencez à accélérer.
Dès que j'ai allumé ma voiture de location, j'ai été frappé par la force. J'aime souvent conduire avec la stéréo, écouter plutôt le son du vent et le bruit de la route. Dans notre location, le son principal est le moteur. Je suis surpris par le montant de la moindre touche et de la fréquence à laquelle il a besoin pour changer de vitesse. D'ailleurs, je ne manque pas non plus les équipements de change. Je trouve une accélération douce et un couple instantané pour rendre la conduite beaucoup plus amusante – et c'est sans avoir connu l'une des voitures électriques les plus exaltantes. Je n'aime pas non plus particulièrement me sentir vibrer pendant que j'attends un feu de circulation.
Le bruit et la vibration du moteur sont-ils une chose objectivement mauvaise? Pas nécessairement – mais les deux aspects sont désormais des sous-produits facultatifs de la façon dont certaines voitures fonctionnent, et rarement, dans n'importe quel produit, l'écoute, cela fait du bruit supplémentaire et du hochet comme une amélioration.
Le ralenti n'est plus inoffensif
Je passe plus de temps à attendre dans ma voiture que je ne le souhaite. Ayez toujours, bien avant que j'ai besoin de charger rapidement mon EV pendant plus d'une demi-heure, et avant que j'étais même assez vieux pour conduire. Maintenant, en tant que parent, en plus d'attendre qu'un membre de la famille sorte du magasin, je me retrouve maintenant dans la ligne de ramassage jusqu'à ce que les enfants sortent de l'école ou attendent dehors pendant que l'un des enfants pratiquait du piano ou de la danse.
L'une de mes choses préférées à propos des véhicules électriques est que s'asseoir dans la voiture pendant que l'AC fonctionne est pratiquement inoffensif. Il n'y a pas de pollution qui pompe dans l'air, et ma charge pourrait baisser un seul point de pourcentage après le ralenti pendant une heure. Il n'y a aucune préoccupation concernant le coût.
Avec cette voiture de location, je roule à nouveau les fenêtres vers le bas et équilibre la quantité de gaz que je peux brûler en bonne conscience pour éviter la cuisson. Si l'hiver, j'essaierais de ne pas geler.
Je suis désensibilisé à l'odeur
Je n'ai jamais été fan de l'odeur du gaz ou du diesel. Je n'aimais pas d'aller dans les stations-service même quand c'était la seule option (et d'où je viens, soit vous conduisez une voiture ou que quelqu'un d'autre le conduit pour vous – Biking et Walking ne sont pas des options viables).
Maintenant que ma voiture, mes générateurs de secours à la maison et mes outils de jardin sont tous électriques, je suis encore moins habitué à l'odeur des combustibles fossiles. Lorsque je monte dans un véhicule glaciaire après une pause prolongée, je peux parfois sentir les fumées pendant que je conduis. Je ne parle pas de la forte odeur de gaz qui indiquerait un problème. Je parle de moteur qui sent la façon dont les moteurs font les moteurs, une odeur de la plupart d'entre nous est désensibilisée parce que nous conduisons une voiture avec un moteur à combustion chaque jour, soit nous vivons dans des zones où nous les sentions constamment à proximité.
Ce n'est que lorsque je suis passé à un véhicule électrique que j'ai vécu des mois à la fois sans être à quelques mètres d'un moteur à combustion, et c'est ce temps et cette distance qui m'a re-sensibilisé à l'odeur des fumées. Parfois, je me sens légèrement nauséeux après quelques minutes de conduite d'une voiture de glace après une longue pause. Ce n'est pas agréable.
Ils se sentent si lents
De nombreux examinateurs technologiques et amateurs de voitures compareront les véhicules électriques les plus rapides aux voitures à gaz les plus rapides. Je n'ai jamais été intéressé par de telles comparaisons, car je n'en ai jamais possédé. J'ai conduit des véhicules non lancinants comme la Nissan Sentra et la Toyota RAV4 avant de passer aux hayons électriques et aux VUS.
Même un EV relativement lent ressemble à une conduite rapide et énergique. Ma première voiture électrique était une Nissan Leaf de 2013, et même si elle n'avait presque aucune gamme, c'était une voiture amusante avec qui se ziptera sur les routes locales. Mon Kia Niro EV est la version la plus rapide et la plus puissante du Niro, avec une vitesse de 0-60 de 6,2 secondes dans le modèle électrique par rapport à 8,6 secondes dans l'hybride. De plus dans un véhicule électrique, il y a l'accélération fluide qui vient d'un manque de vitesses changeantes.
Ce n'est pas seulement une question de frisson et de plaisir. Je vis sur une route très fréquentée où les voitures passent à plus de 50 miles à l'heure. Pendant les heures de trajet du matin et du soir chargées, à quelle vitesse ma voiture peut accélérer détermine combien de temps j'attends dans mon allée en attendant une ouverture afin de faire mon tour. Dans mon Niro EV à énergie solaire (ou à décalage solaire), un démarrage rapide est un non-problème. Dans ce RAV4, c'est un exercice nerveux pour brûler plus de carburant et espérer que je ne fais pas que la voiture derrière moi frappe les freins. Je comprends mieux maintenant pourquoi mes voisins se plaignent du trafic croissant.
Le passage d'une technologie dans laquelle nous avons construit notre vie n'est pas facile. Dans mon cas, même si toutes les infrastructures de chargement des véhicules électriques publiques devaient disparaître, je garderais probablement ma voiture électrique. Je doute que je voudrais même reprendre les coûts de maintenance du moteur de combustion dans un hybride rechargeable. La transition vers le gaz a suffisamment de inconvénients, pour moi, que je louais simplement une voiture à gaz pour le road trip occasionnel et reviendrais à ma vie de conduite gratuite, propre et calme pour le reste de l'année.
Et si le recharge rapide Megawatt décolle au moment où je suis prêt pour une nouvelle voiture, trouver un avantage à la hausse de l'essence sera encore plus difficile.
