Une race mourante sur le marché automobile d'Amérique du Nord en 2025

Veuillez excuser le titre (ou ne pas), mais en sonnant l'alarme et en émettant l'annonce de la fonction publique est nécessaire. À l'échelle mondiale, c'était un choix populaire des années 60 résultant d'une crise pétrolière internationale, culminant dans les années 90 d'une manière répandue, mais maintenant, les berlines (ou plutôt les berlines de performance) sont presque mortes, un chiffre de ce qu'ils étaient autrefois.

Sur le marché nord-américain, les berlines ont toujours été préférées, et bien que nous puissions reconnaître les percées que certains noms ont fait sur le marché, avons-nous passé le point de non-retour? Y a-t-il une résurrection sur le chemin avec le hayon, ou sommes-nous, en tant qu'industrie automobile, fini avec?

L'Amérique n'aime pas les écoutilles… ou n'est-ce pas?

Malgré tout ce que nous disons, les chiffres ne mentent pas. L'Amérique n'aime pas la trappe. C'est un marché qui n'a pas entièrement saisi les attributs de la trappe, en particulier en termes d'éclos de performance, également appelés « trappes chaudes ». Nous n'avons pas besoin de nous plonger trop en raison de la raison pour laquelle c'est, mais ce qui est étrange à envelopper la tête, c'est l'attraction des croisements, qui sont essentiellement une version évoluée de la trappe sur un profil de suspension surélevé.

C'est l'une de ces bizarreries dans un marché qui peut ou non avoir beaucoup de sens, mais même si la version surélevée a chatouillé la fantaisie, celle plus proche du sol n'a jamais fait. Était-ce la configuration étrangère de traction avant contre les préférences à traction arrière ancrée dans le système de croyance de la automobilisation américaine, ou peut-être la conception sans démarrage qui l'a classée comme un peu étrange? Quoi qu'il en soit, il est préférable d'ajouter cette préférence à la liste des théories du complot à démystiser.

Les chiffres ne mentent pas. Ou le font-ils?

En 2024, sur les 25 meilleures voitures vendues en Amérique du Nord, vous devrez rechercher longtemps et large pour trouver une berline sur la liste. En fait, je vais vous sauver les tracas et vous dire qu'il n'y en a pas. Pas une berline sur cette liste. Sur plusieurs ventes, près de 7 millions d'unités occupant cette liste, pas une fonctionnalité. Et si vous devez remonter dans le temps, vous trouverez un thème commun à travers les âges.

À travers l'Atlantique, il peint en effet une histoire différente. Des noms comme Dacia Sandero, Volkswagen Golf et Renault Clio ont chacun totalisé plus de 200 000 ventes annuelles, ce qui aurait placé chacun juste à l'extérieur des dix premiers d'Amérique du Nord, mettant en évidence les différences brutes de la demande du marché pour le produit.

Nous avons parcouru un long chemin depuis la crise pétrolière et cette petite voiture de Grande-Bretagne

La crise du canal de Suez a déclenché une exigence pour une voiture qui pourrait transporter quatre personnes avec leurs bagages et être léger sur le carburant: le concept du mini d'origine par Sir Alec Issigonis. Tournez le moteur en diagonale sur les roues avant afin que l'arrière de la voiture puisse être libéré en termes d'espace inutile pour que les tunnels abritent les arbres d'entraînement et les essieux arrière. Par inadvertance, cela a déclenché la motion des trappes de presque tous les fabricants, ce qui les incite à contrôler la copie et à coller la conception et à la réinventer à leur manière.

Le mouvement à hayon, ou plutôt le mouvement « Supermini », a augmenté de manière significative et est resté populaire en Europe. Tout cela pendant que la configuration de traction avant a été capturée du côté de l'état, mais l'espace et la configuration de la berline ont été préférés, en gardant le démarrage. Malgré la popularité de la Golf GTI, le badge et les autres hayons ont tenté de sortir de l'ombre des berlines et des VUS, mais ont eu du mal à attirer une attention généralisée. Je ne vois pas cela changer – en parlant de ça.

Celui qui a tout redéfini – la Golf GTI

Dix ans après le lancement du Mini, VW avait besoin d'un remplacement pour le scarabée vieillissant. Initialement, le scirocco a été sélectionné pour être l'élu, mais une conception différente a émergé. Cette conception est celle que tout le monde a aimé à ce jour, avec une recette très similaire à la Mini avec la roue à chaque coin, un moteur 4 cylindres monté en transversalement, mais avec un peu plus de puissance, d'espace et deux portes supplémentaires. Il y avait un besoin clair, mais les trappes ont été construites autour de la légèreté, de l'agilité et de la maintenance simple (et abordable), et le monde a forcé la plupart des écoutilles à devenir exactement le contraire.

L'ajout de plus de caractéristiques de sécurité pour les rendre plus conformes et compétitifs contre les plus grandes voitures les a fait devenir plus lourds, moins agiles et plus chers. Voici l'avertissement si vous êtes facilement dégoûté par la modernité, vous devez vous asseoir pour la phrase suivante. Un nouveau golf 8 GTI pèse 3 200 livres par rapport à la MK1 GTI d'origine qui pesait 1 786 livres. Besoin d'un verre d'eau? Même les puristes qui peuvent se permettre d'eux ont remis en question l'offre. Était-ce l'un des ongles dans le cercueil?

Les hochets de mort et une corolla GR

C'est une triste réalité que le marché nord-américain n'a jamais été alloué aux Gr Yaris. C'était le cadeau de Toyota au monde, l'une des meilleures spécialités d'homologation qui ont vécu tous le battage médiatique dans les communiqués de presse initiaux. J'ai eu la chance de conduire quelques-uns d'entre eux, y compris une version de course, autour de Zwartkops Raceway à Johannesburg avec Toyota. C'était le supermini ultime, et oui, il y a la Corolla GR qui est similaire, basée sur elle, ce n'est tout simplement pas aussi omnipotent que la version Yaris.

Le Gr Yaris, une idée conçue par Akio Toyoda, qui était insatisfaite du statu quo des voitures ennuyeuses, a pris sur lui de changer cela. Le Gr Yaris a été le premier exemple de ce qui pourrait exister si les trappes avaient une chance. Il dépeint une image de sombrat d'un marché qui est tombé amoureux de la trappe, favorisant le hayon, mais en même temps, il y a toujours la magie d'une trappe totale à traction intégrale comme la GR Corolla, mais sont-ils plus spéciaux de la mort?

Si effectivement la mort se traduit, alors il y a plus d'histoires de la crypte

Toyota n'est pas le seul à fouetter le cheval mort de hayon. La Civic Type R de Honda a attiré l'attention des conducteurs puristes et l'a gardé, malgré son prix. Les autres fabricants qui montrent des signes de soutien sont Mini de BMW avec le Cooper JCW, le Golf 8R de Volkswagen et le Golf 8 GTI. C'est sûrement un signe de vie et quelques promesses quant à la micro-influence des trappes de performance. Certes, la bataille vaut toujours la peine de se battre?

Bien qu'aucune caractéristique à hayon dans les 25 meilleurs chiffres de vente, et sur le marché nord-américain, ils ont joué le deuxième violon de leurs homologues de berlines et des imposteurs multisegments, ils ont fait naissance d'une philosophie de conception avec les premiers jours de la mini et ont servi le reste du marché à partir de ces jours, directement ou indirectement.

Le monde a presque oublié l'ère de la Super Hatch, une époque où les fabricants les ont engendrés en réponse à la demande du marché, malgré les exemples qui existent aujourd'hui. Mais ces jours-ci, alors que les consommateurs se sont davantage concentrés sur l'aspect « utilitaire » du SUV, le besoin commercial d'éclosage peut être hésitant.

Au lieu de cela, malgré leur popularité en Europe, ils servent une partie de niche du marché automobile dans le reste du monde. Les passionnés qui ont nourri la demande pour eux et ceux qui peuvent encore se permettre les versions coûteuses de la trappe chaude diminuent également. Alors que les trappes chaudes définissent toujours les temps au tour du Nürburgring, pilotant le drapeau marketing et vendaient à des prix morbides à ceux qui peuvent le prix de l'autocollant lourd, leur bougie n'a pas encore été étouffée. Que ce soit longtemps.