Toyota a du mal à suivre le rythme de son propre succès hybride
Toyota a des raisons de se sentir fier de sa gamme axée sur l'hybride, car la demande de véhicules électriques gazeuse augmente à l'échelle mondiale. Des voitures comme le plug-in, RAV4 et Camry ont prouvé la valeur de la stratégie de l'entreprise.
Alors que Toyota a initialement couvert ses paris sur les véhicules électriques, la demande accrue d'hybrides a présenté un nouveau défi. Le constructeur automobile et ses fournisseurs ont du mal à construire suffisamment d'hybrides pour répondre au nombre croissant de commandes.
Les pièces spécifiques à l'hybride sont en alimentation limitée
Selon Reuters, l'un des plus grands défis de Toyota est sa capacité limitée à produire des pièces hybrides spécifiques. De nombreux composants pour ses véhicules électriques à gaz sont fabriqués au Japon et expédiés à l'échelle mondiale, mais certains fournisseurs ont du mal à garantir les matières premières nécessaires à la production.
Aisin, un important entrepreneur Toyota, a rencontré des difficultés à produire des rotors et des stators pour les moteurs hybrides en raison d'une pénurie mondiale d'aimants. De plus, Denso éprouve des défis dans la fourniture de Toyota les onduleurs de tension requis pour ses véhicules hybrides.
Toyota a en place plusieurs stratégies pour répondre à la demande mondiale croissante d'hybrides. Aux États-Unis, la société devrait commencer à construire des composants hybrides en Caroline du Nord, où une usine de batterie de 14 milliards de dollars commencera ses opérations plus tard cette année.
De plus, Toyota explore la possibilité de s'approvisionner par des pièces de nouveaux fournisseurs sur les marchés locaux pour réduire la pression sur les entrepreneurs actuels comme Denso et Aisin. Par exemple, le marché hybride en expansion rapide de l'Inde pourrait en faire un emplacement privilégié pour fabriquer certains composants à usage régional.
Quels hybrides Toyota sont les plus demandés?
La Toyota Camry, qui ne sera disponible qu'avec un groupe motopropulseur hybride commençant par l'année modèle 2025, a gagné en popularité aux États-Unis. Un concessionnaire sans nom de la côte ouest a déclaré à Reuters qu'ils en avaient rarement plus que quelques-uns sur le lot à la fois.
L'hybride Toyota d'origine est encore plus court, avec Prius Haysbacks complètement épuisé chez le même concessionnaire. La REPSIGNE 2023 Prius a connu une résurgence des ventes, inversant une longue baisse alors que les consommateurs se déplaçaient vers les multisegments hybrides de Toyota, avec 44 711 unités vendues en 2024, une augmentation de 16,7% par rapport à l'année précédente et une amélioration de 20,6% par rapport à 2022.
En 2024, tous les modèles électriques à gaz de Toyota ont connu une augmentation des ventes par rapport à 2023, à l'exception de l'hybride Highlander. Parmi les plus grands gagnants figurait le Prius Prime, désormais rebaptisé sous le nom de Prius Plug-In Hybrid, qui a connu une augmentation des ventes de 66%.
Le Camry Hybrid a également connu un bond significatif, les ventes passant de 35 000 en 2023 à 205 000 en 2024. De plus, le Grand Highlander Hybrid a gagné en popularité, plus que doublant ses ventes en 2024, ce qui a contribué à compenser la baisse des ventes de 50% de Highlander Hybrid.
En plus de fortes ventes en Amérique du Nord, Toyota constate une demande croissante en Europe, en particulier pour l'hybride rechargeable RAV4 (anciennement le premier) et le compact Yaris Cross Hybrid. Ces modèles sont devenus des choix populaires parmi les consommateurs européens.
Sur le marché domestique du Japon de Toyota, les acheteurs hybrides font face à de longs temps d'attente, certains modèles prenant jusqu'à cinq mois pour arriver. En Inde, l'attente pour certains modèles hybrides peut s'étendre jusqu'à neuf mois.
