Pourquoi la Mazda MX-30 EV a échoué si rapidement

Avec la popularité des véhicules électriques en hausse constamment et les réglementations sur les émissions se resserment à jamais, de plus en plus de constructeurs automobiles essaient leur main aux véhicules électriques. Toutes les marques n'obtiennent pas les choses sur leur premier essai, ce qui est malheureusement l'histoire du premier modèle tout électrique de Mazda.

Faire du succès dans le segment des véhicules électriques est une tâche difficile. Il existe un certain nombre de critères que votre véhicule doit remplir même pour être pris en compte par les acheteurs. Des choses comme la mauvaise gamme, les performances non exceptionnelles et un intérieur impraticable peuvent être des tueurs pour de nouveaux modèles, c'est exactement pourquoi le MX-30 de Mazda n'a duré que deux ans sur le marché.

Mazda a fait beaucoup d'efforts pour faire du MX-30 un véhicule intéressant, taquinant même le retour du moteur rotatif comme extension de plage. Malgré cela, il a été tiré rapidement du marché. Nous explorons certaines des plus grandes raisons pour lesquelles la marque japonaise ne pouvait pas tout à fait couper quand il s'agissait de fabriquer une voiture électrique populaire.

Afin de vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient de sites Web Mazda et d'autres sources faisant autorité, y compris Toppeed et l'EPA.

Mazda n'a vendu que le MX-30 en Californie

La première expédition de Mazda dans le monde des véhicules électriques a été une grande prudence. Bien qu'ils aient eu un déploiement assez décent à travers l'Europe, leur stratégie pour l'Amérique du Nord était beaucoup plus conservatrice. Les objectifs de vente ont été maintenus bas et, par conséquent, la marque a décidé de vendre le croisement électrique en Californie.

Ventes extrêmement basses

Il y a beaucoup d'éléments qui se sont réunis pour créer la tempête parfaite pour que le MX-30 échoue. Bien que ce soit assez intéressant en termes de concept, en particulier le modèle hybride rechargeable qui nous a été promis mais n'a jamais reçu, il n'a tout simplement pas été bien exécuté. Des prix non compétitifs, une mauvaise commercialisation et moins de gamme que ses rivaux faisaient partie de ces facteurs.

Le MX-30 était en vente aux États-Unis pour deux années modèles, 2022 et 2023. En 2021, Mazda a réussi à vendre 181 unités incroyablement décevantes. Cela a augmenté jusqu'à 324 unités pour 2022, puis a baissé à 100 en 2023. Même avec des cibles de vente basses, c'était épouvantable pour Mazda, c'est pourquoi le croisement électrique est allé sur le bloc de coupe en 2023.

Garnitures et prix

L'une des plus grandes qualités de rachat de la Mazda était son prix. Alors que de nombreux signes indiquaient que c'était pire que ses concurrents, il a commencé plusieurs milliers de dollars moins cher. Même les véhicules électriques les plus abordables du segment, comme le Kia Niro EV et l'ID Volkswagen.4 a commencé à plus de 40 000 $.

Le modèle Premium Plus était certainement la voie à suivre. L'équipement de départ du MX-30 correspondait à son prix, ce qui signifie qu'il n'est pas venu avec toutes les cloches et les sifflets auxquels vous vous attendez dans un véhicule électrique. Pour les 3 000 $, sautez à la garniture la plus chère, vous pourriez vous procurer une amélioration de l'équipement de sécurité et d'aide au conducteur, un volant chauffé, une caméra à 360 degrés et un système audio Bose à 12 haut-parleurs.

Un moteur faible et une mauvaise gamme étaient les plus grands tueurs du MX-30

Deux des facteurs les plus importants pour les acheteurs de véhicules électriques à travers le monde sont la puissance et la portée. L'un des plus grands avantages de la marche électrique est qu'ils sont généralement plus rapides que leurs concurrents en gaz. Non seulement le MX-30 était assez léthargique, mais cela ne vous a pas fait face à une seule charge.

Spécifications de performance

Bien que le moteur utilisé dans le MX-30 ne soit pas trop mal pour un modèle de base, la plupart des rivaux de Mazda peuvent être équipés de configurations beaucoup plus puissantes. Le croisement n'est pas particulièrement rapide, en particulier pour quelque chose de motivé par un moteur électrique. Sa vitesse de pointe de 91 milles par heure est également bien inférieure à la moyenne.

Le préfixe « MX » du nom du SUV électrique est partagé avec un seul autre modèle Mazda, le MX-5 Roadster. En ce sens, le MX-30 a un sens. Il n'est pas particulièrement rapide, mais il présente une mélodie de châssis absolument superbe. Il est ludique et vif dans les virages, ce qui le rend amusant à conduire même si ce n'est pas si rapide.

Efficacité, portée et charge

Le tableau d'efficacité ci-dessus présente l'une des principales raisons pour lesquelles le MX-30 a échoué. L'une des choses les plus importantes pour les gens qui achètent des véhicules électriques est la gamme, ce que la Mazda manque gravement. Presque tout autre nouvel EV, vous pouvez acheter des pauses au moins 200 miles sur une seule charge.

Le problème est que le MX-30 est équipé d'une minuscule batterie de 30 kWh, ce qui lui donne une plage inférieure à la moitié de ce que vous obtenez de concurrents comme le Chevrolet Bolt EV ou le Hyundai Kona EV. Même si le MX-30 a été conçu principalement pour une utilisation dans les villes, cette gamme n'est tout simplement pas acceptable pour une voiture électrique moderne.

Le modèle rotatif PHEV que nous n'avons jamais obtenu

Avant que Mazda décide que le MX-30 devait être haché, ils avaient un plan pour introduire un hybride rechargeable qui était très différent de ses concurrents. Plutôt que d'utiliser la batterie et les moteurs électriques pour compléter un moteur à essence, ils utiliseraient un petit moteur rotatif comme extension de plage. Cela signifiait que le croisement utiliserait toujours les moteurs, le moteur reconstituant simplement la batterie, comme un générateur.

En faisant charger le moteur rotatif, la batterie signifiait que le MX-30 se sentait toujours comme un véhicule vraiment électrique, sans aucun décalage maladroit entre la puissance de gaz et la puissance électrique comme certains PHEVS sont sujets. Mazda a affirmé qu'avec une batterie complète et un réservoir de gaz complet, le MX-30 R-EV était capable de monter jusqu'à 400 miles.

Le MX-30 de Mazda était élégant mais un peu trop exigu

L'une des plus grandes forces de toute Mazda moderne est leur conception exceptionnelle et leur grande qualité intérieure. Bien que le MX-30 ait certainement été à la hauteur de cela de plusieurs façons, il comportait des sièges arrière qui étaient tout simplement trop exigus. Par rapport à la pléthore d'options plus pratiques sur le marché, cela a fait de l'EV une vente difficile.

Dimensions intérieures

L'espace intérieur est un gros problème pour le MX-30. Alors que ceux du premier rang ont une quantité décente d'espace pour les jambes, les conducteurs plus grands se sentiront certainement un peu exigus. Ceux dans la rangée arrière ont encore pire, avec encore moins de marge et une quantité d'espace pour les jambes qui ne suffirait qu'aux enfants. L'espace de chargement n'est pas non plus généreux non plus.

Les portes arrière du suicide sont également quelque chose qui mérite d'être mentionné. Ils sont un autre rappel du passé de la marque, avec des modèles comme le coupé sport RX-8 arborant la disposition des portes. Bien qu'ils aient du sens sur un véhicule si petit, ce n'est pas le choix de conception le plus attrayant pour beaucoup d'acheteurs.

Si l'espace à l'arrière n'est pas une énorme préoccupation, l'intérieur bien conçu peut être suffisant pour vous intéresser. L'idéologie de conception chic de la caractéristique du MX-30 de la MX-30, avec un élément de durabilité mélangé. Des choses comme le liège et le plastique recyclé ont été utilisées pour rendre le petit croisement électrique aussi écologique que possible.

Infodivertissement et technologie

Mazda utilise un certain nombre d'écrans dans le MX-30. L'écran d'infodivertissement, qui se trouve au sommet du tableau de bord, est une unité de 8,8 pouces qui peut être contrôlée via un contrôleur rotatif sur la console centrale. De plus, un petit écran est soigneusement niché contre la console centrale flottante qui vous permet de contrôler le système de climatisation. Un écran de jauge numérique de sept pouces est également standard.

Le MX-30 comprend bien sûr Apple CarPlay et Android Auto Connectivité entre un certain nombre d'autres fonctionnalités standard. La climatisation à double zone vous permet de garder la cabine confortable et un certain nombre de ports USB-A vous permettent de garder vos appareils chargés. Un système audio à huit haut-parleurs est standard, mais vous pouvez passer à un système Bose à 12 haut-parleurs si vous optez avec le modèle Premium Plus. La garniture supérieure obtient également un affichage à tête.