Nous devons arrêter d’être obsédés par la gamme Ev
L’autonomie est l’une des premières choses répertoriées lorsque les fabricants vendent un véhicule électrique, et l’une des premières choses que les clients recherchent lorsqu’ils en achètent un. Mais maintenant, les gammes de véhicules électriques sont à égalité avec les réservoirs d’essence, alors il est peut-être temps de passer à autre chose et de se concentrer sur les autres caractéristiques des véhicules si vous voulez un rapport qualité-prix maximal.
Les véhicules électriques s’améliorent tout le temps, mais l’un des principaux éléments qui freinent le concept est l’inquiétude quant à la distance qu’un véhicule électrique peut parcourir avant que sa batterie ne se décharge. «L’anxiété d’autonomie» était une préoccupation valable il y a quelques années, mais il est temps d’arrêter de se concentrer sur l’autonomie lorsque l’on envisage une voiture électrique.
S’ils aiment se vanter de la distance que peuvent parcourir leurs véhicules quand cela leur convient, les constructeurs veulent aussi que vous vous concentriez sur d’autres choses. Mais les fabricants ratent aussi la cible. Bien que le couple, 0 à 60 fois, et la capacité d’alimenter une maison soient des choses intéressantes sur le papier, ils n’ont pas beaucoup d’incidence sur l’utilisation quotidienne du véhicule. Cela peut vous surprendre, mais la distance de conduite non plus – ou les plages au-delà de la moyenne moderne ne le sont pas de toute façon.
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Nous atteignons actuellement les plages de niveau des réservoirs d’essence
Une chose que vous remarquerez probablement est que la plupart des véhicules électriques modernes ont une autonomie comprise entre 250 et 300 miles. Le Tesla Model Y était le véhicule électrique le plus vendu de 2022, et cela vous prendra environ 330 miles avant de devoir recharger. Le modèle 3 moins cher peut parcourir plus de 270 miles à l’extrémité inférieure. Le très populaire mais maintenant abandonné Chevy Bolt obtient également plus de 260 miles à partir d’une batterie pleine.
Il y a une dizaine d’années, l’autonomie des véhicules électriques était plutôt mauvaise, de nombreux véhicules ayant du mal à franchir la barre des 100 milles. Mais maintenant, la plupart des véhicules électriques peuvent parcourir entre 250 et 300 miles sur une seule charge, ce qui est comparable à la distance parcourue que vous obtenez du réservoir d’essence d’une voiture ICE moyenne. Il s’agit d’une étape importante en termes de fonctionnalité EV. Si vous devez « faire le plein » de votre VE aussi souvent que vous avez fait le plein de votre ancienne voiture, ce n’est soudainement pas aussi gênant. Oui, il y a d’autres facteurs à considérer, et nous y reviendrons. Mais un véhicule électrique qui peut parcourir la même distance qu’une voiture ICE sans «faire le plein» n’est pas moins pratique que cette voiture ICE la plupart du temps. Et c’est une chose importante à noter.
Emballer dans plus de batteries peut ne plus en valoir la peine
La technologie des batteries atteint un certain plateau alors que nous atteignons les limites de ce qui peut être fait avec une cellule lithium-ion. Cela signifie obtenir plus de miles avec une seule charge en ce moment ; vous devez ajouter plus de batteries à votre véhicule. Les piles sont chères lorsque vous les installez pour la première fois et coûteuses à remplacer. Ils sont également très lourds, ce qui signifie que la voiture utilise plus d’énergie pour se déplacer — même si la « portée » globale a été étendue.
Les technologies plus récentes, comme les batteries à semi-conducteurs, ne sont actuellement pas bon marché à fabriquer. Cette technologie pourrait offrir une plus grande densité d’énergie à un poids inférieur, une charge plus rapide et une plus grande fiabilité. Mais même dans ce cas, nous ferions peut-être mieux de nous concentrer sur les autres avantages une fois qu’un véhicule est capable de parcourir 300 milles. Une gamme inférieure signifiera toujours moins de cellules, ce qui pourrait faire entrer la nouvelle technologie de batterie dans les voitures de série encore plus rapidement. À long terme, cela réduira encore considérablement le coût et le poids du véhicule.
Alors pourquoi s’arrêter quand on pourrait théoriquement aller bien au-delà ? Eh bien, 300 miles sur une seule charge, c’est plus que ce dont la plupart des gens ont besoin.
La plupart des gens ne conduisent pas aussi loin
Si vous possédez une voiture avec un moteur à combustion interne, réfléchissez une seconde à vos habitudes de station-service. Je ne parle pas d’acheter une part de pizza rassis ou de jeter des regards dégoûtés sur les sushis de l’aire de repos ; Je parle de la fréquence à laquelle vous vous dirigez vers une pompe et remplissez le réservoir. Il y a de fortes chances que vous ne passiez pas par un réservoir d’essence par jour. Statistiquement, ce réservoir devrait vous durer plus d’une semaine.
Selon Kelly Blue Book, l’Américain moyen parcourt environ 35 miles par jour. À l’exception de certaines villes, les États-Unis sont un pays construit autour de l’automobile. Ce chiffre est donc probablement inférieur dans de nombreux autres pays. Il est également susceptible d’être plus faible dans les villes plus anciennes, qui ont aménagements moins adaptés aux voitures. Si vous vivez en milieu rural ou en banlieue profonde, vous aurez peut-être un trajet légèrement plus long, mais ce n’est toujours rien qu’un véhicule électrique moderne ne puisse gérer plusieurs fois par semaine sans manquer de jus.
Les longs trajets en voiture ne sont pas si courants, et prendre un véhicule électrique pour un long voyage n’est pas votre seule option. Si vous devez faire un long voyage, le coût d’un vol, ou même de louer une voiture et de la conduire, peut être entièrement compensé par les économies que vous réaliserez en choisissant un véhicule électrique comme conducteur quotidien.
Donc, d’après ces chiffres, les gammes actuelles de véhicules électriques ne devraient pas gêner la grande majorité des conducteurs américains. Recharger votre véhicule électrique environ une fois par semaine n’est pas si mal du tout, et cela suppose que vous souhaitiez recharger vos batteries jusqu’au bout.
Nous connaissons tous quelqu’un qui survit avec un quart de char
En plus de tout le reste, nous connaissons tous ce conducteur qui insiste pour se déplacer avec des émanations. Bien qu’il soit judicieux de remplir le réservoir à chaque fois, ce n’est pas quelque chose que tous les conducteurs font. Certaines personnes n’ont mis que 20 $ de carburant, et cela leur permet de survivre longtemps après que le voyant d’avertissement de carburant se soit rallumé.
C’est un mauvais coup dans une voiture à essence. Ce n’est pas bon pour le système de carburant et peut causer des problèmes avec votre filtre à carburant. C’est aussi potentiellement désastreux pour les véhicules à moteur diesel. Mais les gens le font quand même, et beaucoup s’en sortent très bien. À l’inverse, ne pas maintenir une charge complète est un moyen fantastique de prolonger la durée de vie d’une batterie lithium-ion. Ainsi, si vous passez d’un quart de camion-citerne à un quart de chargeur, votre véhicule électrique peut finir par durer plus longtemps.
Cela prouve également que la portée n’est pas tout cela. Un bon nombre d’Américains n’auront jamais besoin de remplir la batterie, et une charge rapide chaque semaine pourrait suffire à les faire fonctionner.
L’accent doit être mis sur le temps de recharge, pas sur la portée
Vous pourriez être tenté par un véhicule électrique haut de gamme basé sur sa seule autonomie de plus de 400 miles – mais cela semble être un bon moyen de gaspiller de l’argent. La capacité à faire face à la charge de niveau 3 est une meilleure chose sur laquelle se concentrer lors du choix d’un véhicule. Les chargeurs de niveau 3 peuvent fournir beaucoup d’électricité à une batterie en peu de temps.
Cinq minutes, c’est bien dans le territoire habituel d’un « voyage à la station-service », même si vous n’êtes pas remplir complètement le réservoir. Selon Tesla, un chargeur de niveau 3 pourrait donner à un modèle 3 d’entrée de gamme environ 75 miles d’autonomie dans cette fenêtre de cinq minutes. C’est toujours dans le territoire du quart de réservoir, mais 15 minutes branchées peuvent actuellement vous faire parcourir jusqu’à 200 milles plus loin sur la route. L’utilisation du réseau de recharge de Tesla est toujours exclusive aux véhicules Tesla dans de nombreux domaines, mais la société l’ouvre progressivement à d’autres véhicules électriques. Du côté positif, cela signifie que davantage de chargeurs haute vitesse seront disponibles aux États-Unis et au-delà. Mais il convient de noter que la vitesse de charge réelle sera toujours limitée par le véhicule que vous utilisez.
Le réseau et les véhicules de Tesla sont à la pointe de la technologie, et même avec la recharge de niveau 3, de nombreux autres fabricants sont à la traîne. Les chargeurs de niveau 3 sont également encore assez rares, donc d’énormes améliorations de l’infrastructure faut aussi faire. Là encore, vous n’aurez peut-être jamais à visiter une borne de recharge. Si vous optez pour l’installation d’un chargeur de niveau 2 dans votre garage, vous pouvez remplir votre batterie pendant la nuit et commencer par une charge complète chaque matin. Ce n’est pas une option avec les voitures ICE.
L’Américain moyen sera moins gêné si son véhicule électrique a une autonomie de 250 miles mais peut remplir à moitié sa batterie en moins de dix minutes. Une augmentation des temps de recharge signifierait également que les bornes de recharge sont moins encombrées et capables de desservir plus de conducteurs. Mais pour en arriver là, l’orientation de certains fabricants devra peut-être changer, et les priorités des clients devront peut-être également changer.
Bien que la distance parcourue par leur voiture avec une seule charge soit sans aucun doute l’une des premières choses que les fabricants mentionnent et l’une des premières choses que les acheteurs potentiels recherchent, cela ne devrait pas être votre principale considération lors de l’achat d’un véhicule électrique. À moins que le véhicule que vous envisagez ne soit nettement inférieur à la moyenne en termes de distance qu’il peut parcourir, vous feriez mieux de vous concentrer sur d’autres domaines.
Si le véhicule que vous envisagez promet une autonomie de 500 milles, vous devriez vous demander si vous en avez réellement besoin. Vous feriez peut-être mieux d’économiser potentiellement des dizaines de milliers de dollars sur un véhicule avec moins de batteries. Ou s’il s’agit d’un choix entre une distance de charge unique accrue et une charge de niveau 3, l’option de charge plus rapide devrait être le choix évident. Si vous achetez un nouvel hybride, vous êtes peut-être curieux de savoir combien de kilomètres il atteint au gallon, mais vous ne demandez jamais jusqu’où un réservoir plein vous mènera. Alors pourquoi faire cela avec un VE moderne ?
