Le meilleur SUV Toyota pour les aventures hors route en 2025

Alors que de nombreux VUS modernes se penchent vers le confort et les fonctionnalités technologiques, il existe un modèle Toyota qui continue de hiérarchiser les capacités robustes avant tout. Pour les passionnés de tout-terrain, il se démarque comme le choix ultime de la gamme de la marque, construit pour gérer le terrain que la plupart des multisegments n'oseraient pas.

Avec une conception de corps sur le cadre, une clairance des sols élevés et des fonctionnalités disponibles telles que les différentiels de verrouillage, le contrôle de la balade et les systèmes de gestion avancés du terrain, ce SUV est conçu pour l'aventure. Que vous vous attaquiez à des sentiers rocheux, à des routes boueuses ou à des dunes du désert, elle est plus que prête pour le défi.

Pourtant, malgré sa nature difficile, il offre également une cabine confortable, une fiabilité solide et juste assez de technologie moderne pour rendre la conduite quotidienne supportable. Si vous recherchez un véritable SUV tout-terrain qui ne fait pas de compromis sur la durabilité, c'est l'option la plus compétente de Toyota. Voici pourquoi il continue de gagner le respect des Overlanders et des guerriers du week-end.

Afin de vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient de divers sites Web de fabricants et d'autres sources faisant autorité, y compris Toppeed et l'EPA.

Le nouveau 4Runner est tout aussi capable que le modèle sortant

Pendant des décennies, le 4Runner a été l'une des meilleures voitures pour lesquelles vous pouvez opter si vous cherchez à voyager hors des sentiers battus. La génération sortante devenait extrêmement longue dans la dent, avec tout, de son intérieur à son sentiment de groupe motopropulseur, comme il venait d'un âge différent. Tout change pour 2025, Toyota poussant le SUV dans une nouvelle génération.

2025 garnitures et prix

Nous avons eu l'ancien 4Runner pour ce qui ressemblait à des âges, Toyota apportant très peu de changements à leur SUV aventureux au fil des ans. Le nouveau modèle reconstruit tout à partir de zéro, avec de nouveaux groupes motopropulseurs, un intérieur beaucoup plus moderne qui regorge de technologie et une liste impressionnante d'équipements tout-terrain.

Comparé à la génération sortante, le nouveau 4Runner a obtenu une randonnée à petit prix, mais pas un avec qui est trop difficile à vivre, en particulier compte tenu de toutes les mises à niveau qu'ils ont apportées. Il est livré avec un quatre cylindres à gaz uniquement ou le nouveau groupe motopropulseur hybride I-Force Max, qui peut être réalisé dans chaque garniture autre que le SR5 et le TRD Sport.

Garniture de meilleure valeur

Il existe un certain nombre de versions différentes à choisir avec le nouveau 4Runner, et chacun a ses propres mérites. Que vous optiez pour le budget SR5 ou le platine confortable, vous ne serez probablement pas déçu. Le TRD Pro et Trailhunter sont parfaits pour ceux qui veulent quelque chose de prêt à sortir de la boîte, le premier étant un tout-terrain de haut vol et le second étant mieux adapté à la terre.

La garniture que nous pensons que les meilleurs équilibres sont les prix et l'équipement est le TRD hors route. Il n'a peut-être pas les mêmes goodies disponibles sur les modèles de gamme, mais il est livré avec plus qu'assez d'équipement pour se sentir capable lorsque vous voyagez sur des trucs difficiles. Nous étions personnellement à l'écart du TRD Sport car nous ne voyons pas vraiment l'intérêt d'un 4Runner qui est réglé pour les performances sur route.

Garanties et entretien

• Garantie limitée – trois ans ou 36 000 miles

• Garantie du groupe motopropulseur – cinq ans ou 60 000 miles

• Garantie des composants hybrides – dix ans ou 100 000 miles

• Entretien gratuit – deux ans ou 24 000 miles

La couverture pare-chocs à pare-chocs pour le nouveau 4Runner n'est pas exactement impressionnante, mais il correspond à ce que les autres constructeurs automobiles de ce segment proposent. Il en va de même pour la garantie des composants hybrides, avec à peu près tout le monde offrant dix ans de couverture. Ce qui est impressionnant, c'est que la marque japonaise comprend deux ans d'entretien de la maison.

Hybride ou non, le 2025 4Runner est difficile à battre hors route

Toyota s'est débarrassée de l'ancien V-6, réduisant les effectifs à un quatre cylindres turbocompressé sur chaque modèle. C'est quelque chose qui devient de plus en plus courant à mesure que les lois sur les émissions se resserrent. Malgré la réduction du moteur, il produit désormais beaucoup plus de grognement que la génération sortante.

Spécifications de performance

La plupart des versions sont standard avec le groupe motopropulseur uniquement à gaz, qui offre plus de puissance et de couple que le V-6 sortant. Si vous cherchez quelque chose avec plus de puissance, les modèles hybrides Max I-Force seront mieux satisfaits. Ce groupe motopropulseur est livré en standard dans le Platinum, le TRD Pro et le TrailHunter, il est facultatif sur tous les autres modèles en plus des versions SR5 et TRD Sport.

La traction arrière est standard sur les modèles à gaz uniquement tandis que les modèles max en I-Force obtiennent à quatre roues motrices du mot Go. Toyota propose une tonne d'équipement sur le 4Runner pour les aventures hors route, notamment la déconnexion des barres de stabilisateur, un différentiel arrière de verrouillage et un système de régulateur de vitesse conçu pour un terrain difficile. Un équipement encore meilleur est disponible sur le modèle hybride, y compris les amortisseurs réglables manuellement.

Le 4Runner est plus capable que son prédécesseur dans à peu près tous les sens. Il est maintenant livré avec jusqu'à 10,1 pouces de dégagement au sol, un angle d'approche à 32 degrés et un angle de départ à 24 degrés. Il peut également remorquer jusqu'à 1 000 livres de plus que l'itération précédente du SUV.

Économie de carburant

Le 4Runner n'est pas le SUV de taille moyenne le plus efficace, mais il n'est pas exceptionnellement lourd de gaz pour son segment non plus. Cela étant dit, le système hybride est clairement conçu pour être plus puissant plutôt que plus efficace, avec très peu de gains en ce qui concerne l'économie de carburant. Tous les modèles sont à moins d'un à deux miles par le gallon l'un de l'autre, ce qui signifie que vous n'êtes pas vraiment pénalisé pour vous en tenir à n'importe quel modèle vous convient le mieux.

Toyota offre un intérieur plus raffiné au nouveau 4Runner

L'un des plus grands domaines d'amélioration de la nouvelle génération du 4Runner est sa cabine. L'ancien 4Runner se sentait vraiment comme un véhicule à partir d'un autre moment, sans les fonctionnalités modernes auxquelles nous nous attendons dans les voitures neuves. L'année modèle 2025, cependant, est plus confortable et plus pratique.

Dimensions intérieures et confort

Le 4Runner est livré standard avec deux rangées de sièges, avec la possibilité de passer à trois lignes. Toyota a clairement essayé d'équilibrer l'espace intérieur dans cette tête, ce qui a abouti à une deuxième ligne plus petite que nous le souhaiterions. Cela étant dit, il y a encore assez de place pour les adultes, ce qui est plus que ce qui peut être dit pour la troisième rangée. L'espace de chargement est assez généreux de toute façon, bien que vous obteniez évidemment plus avec le modèle à deux rangées.

Certaines caractéristiques de confort assez haut de gamme sont disponibles dans le 4Runner, y compris des sièges chauffés et ventilés, la climatisation à trois zones et les sièges avant réglables à la puissance. Un toit ouvrant panoramique est également proposé et, tout comme la génération précédente, vous pouvez détendre la lunette arrière pour transformer votre SUV en pseudo-convertible.

Infodivertissement et technologie

Par rapport à la génération sortante préhistorique, le nouveau 4Runner est carrément futuriste. Un système d'infodivertissement de huit pouces est standard, mais certains modèles sont à la place avec un affichage massif de 14 pouces. Un cluster de jauge numérique de 12,3 pouces est également proposé. Tous les modèles prennent en charge le wireless Apple Carplay et Android Auto.

Il y a des tonnes de ports USB-C dispersés dans la cabine, et un coussin de charge de smartphone sans fil peut également être eu. Sur les versions supérieures, vous pouvez également obtenir un affichage de tête-à-tête ainsi qu'un rétroviseur numérique. Comme c'est le cas avec de nombreuses voitures neuves, vous pouvez contrôler une tonne de fonctionnalités via votre smartphone. Un système de son JBL à 14 haut-parleurs est facultatif, qui comprend un haut-parleur portable qui peut être supprimé du tableau de bord.