Le croisement le moins cher 2025 avec traction intégrale standard

Si vous magasinez pour un nouveau véhicule avec un budget, vous avez peut-être déjà découvert que la transmission intégrale n'est pas une fonctionnalité standard commune. Souvent, les constructeurs automobiles excluent la configuration ou vous font débourser de l'argent supplémentaire. Cependant, il y a quelques multisegments qui viennent avec la norme.

Ceux qui doivent souvent se déplacer à travers la glace, la neige et la boue vous diront que la transmission intégrale est une nécessité. Si vous magasinez pour quelque chose de convivial, cela signifie malheureusement que vos options sont plus limitées. Il y a une option qui se démarque comme le croisement le moins cher avec une transmission intégrale standard.

En parcourant les options sur le marché, nous avons trouvé un crossover qui est livré en standard avec la transmission intégrale et offre également une tonne de valeur d'une autre manière. Non seulement ce petit SUV est élégant, mais c'est une tonne de plaisir à conduire et offre une cabine si bien aménagée, vous penseriez qu'elle avait été conçue par une marque de luxe.

Afin de vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient de divers sites Web de fabricants et d'autres sources faisant autorité, y compris l'EPA et Toppeed.

Le CX-30 de Mazda dispose de traction intégrale sur chaque modèle

Le segment des SUV sous-compacte est beaucoup plus compétitif que vous vous attendez, avec des tonnes d'excellentes options. Cependant, la transmission intégrale est généralement un luxe pour lequel vous devez payer plus ou n'est pas offert du tout. Cependant, Mazda a inclus la configuration à chaque niveau de finition du CX-30 sportif.

2025 garnitures et prix

Le CX-30 n'est pas le SUV sous-compact le plus abordable sur le marché, et ce n'est pas non plus le plus cher. Cependant, son style et sa longue liste d'équipements standard justifient sa hausse des prix sur les options les plus abordables des segments. Tous les modèles à venir en standard avec la traction intégrale sont également un énorme plus.

Pour 2025, Mazda a apporté quelques modifications à leur petit croisement. Ils ont intégré un nouveau système de navigation dans tous les domaines qui propose du trafic en direct et des mises à jour en direct. La capacité d'Alexa améliore également le contrôle vocal du système d'infodivertissement. Enfin, ils ont ajouté l'option de peinture métallique aéro gris.

Avantages de la transmission intégrale

Le principal avantage de la transmission intégrale est une amélioration de la traction. L'alimentation est envoyée aux quatre roues, ce qui signifie que votre voiture peut faire face à des surfaces glissantes beaucoup mieux. Quiconque a déjà essayé de conduire sur des routes enneigées, boueuses ou glacées vous dira que les gains d'un système à traction intégrale ne peuvent pas être sous-estimés.

Tous les Mazdas prétendent également être au moins un peu sportifs, y compris le petit CX-30. La transmission intégrale offrant une traction supplémentaire signifie une accélération améliorée. En plus de cela, en raison du fait que la puissance est plus uniformément répartie, la transmission intégrale peut également améliorer la stabilité et le contrôle, qui sont certainement quelques-uns des combinaisons fortes de la petite Mazda.

Le CX-30 est imprudent et une tonne de plaisir à conduire

L'identité de Mazda a toujours été profondément liée à une dynamique de conduite agréable. C'est quelque chose sur lequel la marque japonaise s'est toujours concentrée assez fortement. Le CX-30 peut être un modèle axé sur la valeur, mais il ne lésine pas sur l'esprit, le système de traction intégrale jouant un rôle important dans la façon dont le petit crossover est agréable.

Spécifications de performance

Si vous êtes un fan de la mazda 3 à hayon et de la façon dont il se déroule, vous serez impressionné par la similitude que le CX-30 est similaire. Il gère les coins avec une verve impressionnante. Bien que le moteur de base ne soit pas l'option la plus puissante du segment, il se sent beaucoup plus rapidement lorsqu'il est conduit près de la limite. La traction et la distribution de puissance fournies par le système de traction intégrale sont inestimables à cet égard.

Si vous cherchez quelque chose d'un peu plus sportif et que vous avez plus d'argent à dépenser, Mazda propose une version turbocompressée du CX-30. Il est beaucoup plus cher que les modèles avec le groupe motopropulseur de base, mais il est beaucoup plus rapide aussi. Lorsqu'il est pompé plein de carburant de qualité supérieure, il peut pousser 250 chevaux.

Économie de carburant

Le CX-30 non turbo est particulièrement bon pour le segment. Il correspond à ses rivaux à traction avant malgré la norme à venir avec une transmission intégrale. Si vous optez pour le modèle turbocompressé, vous abandonnerez une certaine efficacité pour les performances, mais ce n'est pas aussi désastreux que vous vous attendez à considérer la puissance ajoutée à laquelle vous avez accès.

Vous obtenez un intérieur haut de gamme impressionnant pour le prix que vous payez

La norme à venir CX-30 à traction intégrale n'est pas le seul endroit où il ramasse les points pour la valeur. À notre avis, le constructeur automobile japonais élabore certaines des plus belles cabines du marché grand public. Ils essaient clairement de se positionner comme une marque de luxe d'entrée de gamme, et cela se voit dans le CX-30.

Confort et fret

Les créateurs de Mazda font un excellent travail. La cabine du CX-30 est belle et propose une qualité de construction impressionnante. Ils ont trouvé un grand équilibre entre la modernité et le praticité. Le tableau de bord ne se sent pas trop encombré, mais il y a encore beaucoup de commandes physiques facilement accessibles pour les fonctions les plus importantes de la voiture.

L'espace intérieur est le seul domaine où le CX-30 tombe peut-être légèrement court. Les sièges avant sont spacieux, mais ceux à l'arrière sont moins gâtés quand il s'agit d'étirer leurs jambes. La capacité de chargement en souffre le plus, cependant, la plupart des autres VUS sous-compacts avec plus d'espace dans le coffre.

Infodivertissement et technologie

Nous apprécions vraiment la façon dont Mazda a géré l'écran d'infodivertissement dans le CX-30. Il atteint le sommet du tableau de bord, ne faisant pas dominer l'espace, mais pas si grand qu'il détourne votre attention de ce qui est le plus important. Il n'est pas plus petit que ceux offerts par les rivaux non plus, avec des modèles standard avec un écran de 8,8 pouces et des modèles turbo avec une unité de 10,3 pouces.

Les mises à niveau du système d'infodivertissement de Mazda cette année ajouteront certainement beaucoup de valeur. Avec Alexa intégré au système, Apple Carplay et Android Auto sont tous deux des fonctionnalités standard. Le système peut être contrôlé avec des commandes vocales, des entrées tactiles ou un bouton rotatif qui peut être trouvé sur la console centrale.

Si vous cherchez une alternative, la Crosstrek de Subaru est excellente

Comme nous l'avons mentionné précédemment, la transmission intégrale est parfois traitée comme un luxe dans ce segment. Les choix à ce prix sont assez limités, mais Subaru offre une assez bonne option si vous voulez quelque chose de plus aventureux que sportif. Plutôt que d'utiliser la transmission intégrale pour conquérir les coins, le Crosstrek est une machine à office hors route budgétaire.

2025 garnitures et prix

Le Crosstrek commence à seulement quelques centaines de dollars de plus que le CX-30, et il est également équipé du célèbre système de traction intégrale de Subaru sur chaque modèle. Il a été entièrement repensé pour l'année modèle 2024 et nous devons dire que la marque japonaise a fait un excellent travail.

Il n'est peut-être pas aussi capable que certains des plus grands véhicules de Subaru, ou comparés à d'autres tout-terrain, mais c'est facilement l'un des véhicules les plus capables que vous puissiez acheter à ce prix. Il ne prendra pas de temps sur Death Valley, mais il peut certainement lancer de la boue sur des excursions en plein air.

Spécifications de performance

Le modèle de base est livré avec un banger à quatre chevaux de 152 chevaux, mais tous les autres modèles obtiennent plutôt une unité légèrement plus grande et plus puissante. Un CVT est standard, tous les modèles autres que la base venant avec un mode manuel à huit rapports et des paletters montés sur la roue.

Le Crosstrek est un SUV en douceur sur la route, et il n'est pas aussi agile que certains de ses rivaux. Cependant, il est beaucoup plus capable lorsqu'il est enlevé des sentiers battus. Son système à traction intégrale solide et 8,7 pouces de dégagement au sol signifie qu'il peut s'attaquer à des trucs difficiles. La garniture de nature sauvage encore plus, venant de pneus tout-terrain et ayant son dégagement de sol relevé à 9,3 pouces.