La toute nouvelle voiture de sport la plus ancienne aux États-Unis est toujours l'une des meilleures

Faire une nouvelle voiture n'est pas exactement une promenade dans le parc. Certains constructeurs automobiles traînent les pieds sur les mises à jour – parfois les budgets sont serrés, parfois la demande est faible, et parfois il est si élevé qu'ils ne veulent pas jouer avec une formule gagnante.

Prenez Mazda, par exemple. Par rapport à des géants comme Toyota, leur budget de R&D est minuscule, et pour le MX-5 Miata, les enjeux sont élevés: les ventes ont augmenté de 50% cette année seulement, et la croissance d'un mois à l'autre a atteint 72%.

Même après dix ans, le MX-5 vole toujours des cœurs. Son modèle «ND» actuel de quatrième génération est officiellement âgé de décennie, ce qui en fait la plus ancienne voiture de sport que vous pouvez acheter aux États-Unis – et d'une manière ou d'une autre, il n'a pas perdu un peu de sa magie.

Pour vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient de divers fabricants et autres sources faisant autorité, notamment Kelley Blue Book et Road & Track.

Pourquoi tout le monde ne peut pas en avoir assez du MX-5 Miata

Le ND Mazda MX-5 a frappé la scène mondiale du salon de Paris 2014 et a fait ses débuts nord-américains plus tard cette année-là à Los Angeles. Son premier modèle américain a été déployé pour l'année modèle 2016, et depuis lors, le MX-5 est resté étonnamment résilient grâce à des hauts et des bas économiques – et quelques maux de tête politiques – grâce à certains facteurs clés.

La formule pour le plaisir de conduire pur

Vivant au Royaume-Uni, j'ai vu à quel point le Mazda MX-5 est populaire – c'est le roadster à deux places le plus vendu de la Grande-Bretagne et se classe deuxième parmi tous les cabriolets, avec plus de 135 000 vendus. Il est aimé d'être amusant, abordable et engageant – une réputation qui s'est tenue dans les quatre générations.

Je parle d'expérience – je n'en ai pas possédé un, mais deux MX-5. Mon premier était un «NB» 2004 avec un moteur de 1,6 litre et un manuel à cinq vitesses, acheté en 2016. Après un passage avec un coupé BMW 3-Série 2009, je n'ai pas pu résister au charme de Miata et j'ai ramassé un autre NB, un 1,8 litre 2003 avec une boîte de vitesses à six vitesses.

Une partie de la magie du MX-5 est sa conception légère. Vous n'avez pas besoin d'un moteur massif pour vous amuser, ce qui le maintient agile et économe en carburant. La direction précise et la suspension équilibrée – même permettant une touche de roulis – donnez-vous à la voiture que la voiture vous parle à chaque coin.

Au fil des ans, Mazda a ajouté la technologie pour affiner cette expérience de conduite. Le contrôle du vectorisation G (GVC) est arrivé en premier, en utilisant le freinage pour déplacer subtilement le couple. Dans le lifting 2024, il a évolué en un contrôle cinématique de la posture (KPC), qui «tire doucement» la roue intérieure dans les coins pour plus d'adhérence et de stabilité. Le différentiel à glissement limité (LSD) est également devenu asymétrique, ajustant les forces de verrouillage plus intelligemment. Ces mises à jour peuvent être subtiles, mais elles rendent le MX-5 encore plus engageant et inspirant la confiance au volant.

Un groupe motopropulseur qui met un sourire sur votre visage

La transmission du MX-5 est tout aussi animée que sa manipulation, chantant joyeusement alors que la voiture danse dans les coins. Cela semble ludique et réactif à chaque tournant.

Son quatre cylindres de 2,0 litres fait désormais 181 chevaux et 151 livres-pied de couple, en hausse de 26 ch et 3 lb-pi du modèle 2016. La puissance supplémentaire fait une différence notable sans changer le caractère de la voiture.

Chaque nouveau MX-5 conduit un peu mieux que le précédent. Mazda ne réinvente pas la roue – ils affinent simplement la recette à près de la perfection.

Mazda MX-5 Spécifications de performance

La perfection se présente sous la forme du manuel à six vitesses, largement considéré comme l'un des meilleurs de n'importe quelle voiture aujourd'hui. Les quarts de travail sont précis et l'embrayage est lisse et facile à gérer.

Bien que l'automatique soit compétente, le manuel reste le choix préféré. Il offre une connexion entre la voiture et le pilote qu'une automatique ne peut pas correspondre.

Garder le MX-5 frais

Au cours de la dernière décennie, le ND MX-5 Miata a connu de nombreux ajustements et raffinements de conception. L'année modèle 2024 a apporté un lifting en milieu de cycle, et de nombreuses éditions spéciales ont gardé les choses fraîches.

Une voiture de sport qui ne peut s'empêcher de sourire

Lorsque le ND MX-5 Miata a fait ses débuts fin 2014, sa conception a été une sensation instantanée. Au salon de l'auto de New York 2016, il a même remporté le World Car Design Award, grâce au style Kodo de Mazda et à cette calandre avant «souriante» inoubliable.

Le lifting en milieu de cycle de 2024 a apporté des feux de jour à LED intégrés dans les phares principaux, les feux arrière à LED complets et les nouvelles roues en alliage, en gardant le MX-5 frais et moderne.

Mazda a également célébré le MX-5 avec trois éditions spéciales. L'édition du 30e anniversaire en 2019 est survenue en orange de course avec des roues forgées des rayons, des étriers de frein Orange Nissin et des sièges Recaro avec une tuyauterie orange.

L'édition du 100e anniversaire en 2020 a rendu hommage au centenaire de Mazda et au R360, avec de la peinture en perles blanc de neige avec un dessus de cerise et un revêtement en cuir Nappa Garnet Red Nappa.

L'édition du 35e anniversaire est toujours disponible aujourd'hui, terminée en rouge artisanal avec un haut bronzé et un intérieur en cuir nappa beige.

Petit, serré et juste à droite

L'intérieur du MX-5 est prévisible, reflétant ses petites proportions. C'est intentionnel – Mazda n'a jamais voulu que ce soit un Grand Tourer, le gardant léger et agile.

Malgré la taille confortable, la cabine a du style, avec des lignes swoopy et juste la bonne quantité de technologie. La qualité du matériau mélange des plastiques durs, des panneaux de couleur corporelle et des surfaces en cuir ou en daim en fonction du modèle.

Pour 2024, Mazda a amélioré le système d'infodivertissement avec un écran de connexion Mazda plus grand. Le cluster de jauge a également amélioré les polices et la disposition, et la mise à jour a ajouté le régulateur de vitesse radar Mazda via un nouveau capteur radar.

Les fonctionnalités supplémentaires I-ActivSense comprennent:

• Atténuation des collisions à terme

• Avertissement de point mort

• Avertissement de départ de la voie

• Assist des panneaux routiers (facultatif)

• Tableau de croisière adaptatif (facultatif, A / T uniquement)

Quelle est la prochaine étape pour le MX-5 Miata

Mazda a toujours été conservatrice avec le MX-5 Miata, ce qui a du sens après une production de dix ans. La formule légère à traction arrière est presque perfectionnée, et une refonte majeure pourrait risquer la magie de la voiture.

Quelques changements plus importants arrivent avec le modèle de cinquième génération en développement. Mais aucun ne devrait modifier radicalement le caractère de signature de Miata.

Un nouveau moteur est en route

S'il y a un modèle difficile à électrifier, c'est le MX-5 Miata. Pour le modèle de nouvelle génération, Mazda prévoit de réduire les émissions non pas avec une batterie, mais avec Skyactiv-Z, la prochaine étape de sa technologie Skyactiv Engine.

Vous avez peut-être entendu le terme lambda 1 flottant dans le monde automobile – il se réfère au rapport air / uid-uifuel stoechiométrique idéal de 14,7: 1. La plupart des moteurs fonctionnent déjà près de Lambda 1, mais sous une charge intense, ils ajoutent du carburant supplémentaire pour protéger le moteur, ce qui réduit l'efficacité et augmente les émissions.

Moteur plus grand, même plaisir

Exécuter un moteur à Lambda 1 tout le temps est livré avec un inconvénient: la puissance baisse considérablement.

Pour compenser cela, Mazda prend une page du Porsche 911 Carrera GTS T-Hybrid Playbook – repoussant le déplacement pour retrouver une puissance perdue.

Au lieu d'un 2,0 litres, le prochain MX-5 Miata emballera un moteur de 2,5 litres, selon le CTO Mazda Ryuichi Umeshita dans une interview avec Road & Track:

Si nous allons à Lambda: 1, alors naturellement, la puissance va baisser. Mais afin d'éviter cela, nous avons défini le déplacement de 2,5 litres. La puissance est donc très bonne et l'économie de carburant sera très bonne.

Même avec un moteur plus grand, le MX-5 Miata restera fidèle à sa formule légère.

L'équipe de Mazda au Japon a longtemps résisté à la poussée américaine pour un MX-5 plus lourd, plus important et plus compliqué.

Masashi Nakayama, concepteur de Mazda, a déclaré à Road & Track à travers un traducteur de son implication dans le développement du modèle ND actuel:

Lorsque j'ai commencé à concevoir cette quatrième génération, il y avait une demande des États-Unis pour agrandir la voiture et augmenter la puissance du véhicule. J'ai dit: « Voulez-vous vraiment un Harley-Davidson? »

L'équipe MX-5 MX-5 de Mazda sait exactement ce qu'elle fait et ne va pas faire pression sur l'équipe américaine.

L'avenir de la Miata est sûr – et il est entre de bonnes mains.