Combien de temps faut-il pour recharger une voiture électrique ?

Charger la batterie d’une voiture électrique est très différent de pomper de l’essence. Le temps de charge dépend d’un certain nombre de facteurs, y compris la taille et le type de batterie, mais cela prend certainement plus de temps que de remplir le réservoir d’une voiture à essence.

Combien de temps faut-il pour recharger un VE

Les voitures électriques gagnent en popularité, mais de nombreuses personnes veulent toujours savoir combien de temps il faut pour en recharger une dans le monde réel avant de passer au gaz. C’est une question juste et qui nécessite une perspective différente sur le ravitaillement que celle à laquelle nous sommes habitués depuis des années de conduite de véhicules à essence.

Les principaux facteurs qui influencent le temps de charge du VE sont :

• Le taux de charge maximal de votre source d’alimentation
• Le taux de charge maximum de votre VE
• Taille de la batterie
• État de la batterie au moment de la charge
• Temps

Nous allons passer en revue chacun d’eux à tour de rôle.

Taux de facturation maximal

Deux taux de charge maximum sont importants lorsque vous branchez un VE pour une mise sous tension : celui de votre source d’alimentation et celui du véhicule lui-même. Pour une charge la plus rapide possible, ces deux éléments doivent être synchronisés. Si une station de charge a un taux maximum élevé, cela n’aura pas d’importance si le taux de charge maximum du VE est inférieur, car un VE utilise par défaut son propre taux maximum.

Un véhicule électrique avec un taux de charge maximal de 7 kilowatts (kW), par exemple, ne se rechargera pas plus vite que celui d’une borne de recharge de 11 kW – il sera toujours par défaut à 7 kW. À l’inverse, si vous branchez un véhicule avec une limite de 11 kW dans une borne de recharge de 7 kW, vous n’obtiendrez qu’une charge de 7 kW.

Selon le niveau de station de charge que vous utilisez, une batterie de VE peut prendre de quelques jours à une demi-heure pour se recharger. En effet, différents niveaux de charge fournissent de l’énergie à la batterie à des taux différents.

La charge de niveau 1, par exemple, est une prise murale de 120 volts. C’est le même type de prise dans laquelle vous brancheriez un appareil de cuisine. C’est plus accessible que les systèmes de charge de niveau 2 à domicile, mais ne fournit qu’un filet de puissance – Car and Driver compare la charge d’un VE sur une sortie de niveau 1 au remplissage d’un baril de plusieurs gallons avec un pistolet à eau. Vous finirez par y arriver, mais cela prend beaucoup de temps. Charger une batterie de VE de presque épuisée à pleine sur une sortie de niveau 1 prend des jours.

Les chargeurs de niveau 2 sont de 240 volts et peuvent recharger la batterie d’une voiture électrique en quelques heures. Les prises murales pour les appareils plus lourds, comme une sécheuse électrique, peuvent fournir cette puissance. Vous pouvez également faire installer une borne de recharge dédiée de niveau 2, mais cela peut coûter cher. Une charge nocturne d’environ huit heures est généralement suffisante pour récupérer la majeure partie de la puissance d’un véhicule électrique sur une connexion de niveau 2.

Les bornes de recharge rapide de niveau 3, également appelées bornes de recharge rapide DC ou DCFC, sont les plus rapides pour recharger un VE. Les plus rapides vous permettront d’atteindre une capacité d’environ 80 % en une demi-heure environ, et même les stations DCFC plus lentes se rechargeront en une heure environ. Les stations DCFC régulières fournissent entre 43 et 50 kW de puissance, les stations Supercharger de Tesla peuvent pomper jusqu’à 150 kW, et les stations de charge rapide les plus rapides à ce jour peuvent produire un énorme 350 kW. Gardez à l’esprit que tous les véhicules électriques ne peuvent pas utiliser les stations DCFC les plus rapides – ils peuvent ne pas avoir la prise appropriée ou le taux de charge maximal nécessaire pour en profiter.

État et taille de la batterie

La puissance de la batterie d’une voiture électrique lorsqu’elle est branchée pour charger affecte également le temps de charge. Une batterie à 45% de charge mettra moins de temps à se recharger qu’une batterie à 20%, comme tout autre appareil électronique rechargeable. C’est une bonne idée de garder la batterie d’un véhicule électrique entre 20 et 80 % de sa capacité pour prolonger sa durée de vie et ses conditions de fonctionnement optimales. Pour maintenir la batterie dans cette plage et réduire le temps de charge, de nombreux conducteurs de véhicules électriques se branchent tout au long de la journée pendant qu’ils sont au travail, en train de déjeuner ou n’importe où ailleurs où ils seront pendant un certain temps et qui ont accès à une station de charge. Cela maintient la batterie « chargée » et est connue sous le nom de charge de recharge.

Le niveau de charge d’une batterie est parfois appelé « état de la batterie » ou « état de charge (SoC) ». Si le SoC de votre batterie est inférieur à 20 % ou supérieur à 80 %, la plupart des véhicules électriques sont programmés pour ralentir le taux de charge afin de protéger la batterie. Ainsi, même si vous êtes connecté à une station DCFC, vous n’obtenez pas la vitesse maximale si votre batterie est en dehors de cette plage de charge optimale.

La taille de la batterie d’une voiture électrique, mesurée en kilowattheures (kWh), est importante à prendre en compte. La taille de la batterie affecte la puissance qu’elle peut contenir, ce qui détermine l’autonomie de la voiture. Une voiture avec une batterie de 100 kWh presque épuisée, par exemple, prendrait environ dix heures pour se recharger à une borne de recharge de 10 kW. Une batterie de 50 kWh prendrait la moitié de ce temps en utilisant la même source d’alimentation car sa capacité est plus petite. Autrement dit, il est beaucoup plus facile de remplir une tasse d’eau que de remplir une piscine en utilisant le même tuyau d’arrosage.

Temps

Les conditions météorologiques extrêmes affecteront le temps de charge et la capacité de charge des voitures électriques. Un froid extrême, en particulier, peut rendre l’élément liquide d’une batterie lithium-ion visqueux et ralentir les réactions chimiques nécessaires à la production d’électricité. Cela rend également plus long pour obtenir une charge complète. De nombreux véhicules électriques sont équipés d’un système de chauffage et de refroidissement de la batterie pour aider à atténuer les effets des intempéries sur le temps de charge, et il est recommandé aux utilisateurs d’utiliser ces systèmes pour préconditionner la batterie avant de se connecter à une station de charge.

Pas encore de métrique plate

Au moment d’écrire ces lignes, il n’y a pas de métrique unique utilisée pour mesurer le temps de charge des véhicules électriques. Le nombre de variables impliquées, de la capacité de la batterie au taux de charge maximal d’un véhicule, signifie que la réponse ne sera pas la même pour tous les véhicules électriques.

Les améliorations apportées à la technologie des batteries dans les années à venir modifieront également la vitesse et la fréquence de recharge des batteries des voitures électriques. Certains fabricants fournissent des estimations de temps de charge, mais la plupart du temps, il s’agira de faire le calcul en fonction de la capacité de charge maximale de votre véhicule, de la capacité de la batterie et des stations de charge disponibles dans votre région.