Cette trappe chaude sous le radar pourrait être la plus amusante que vous puissiez avoir moins de 25 000 $

Si vous vous réveilliez demain en soiant une trappe chaude pour les explosions du week-end, qu'est-ce qui vous apparaîtrait en premier? Soyez honnête – ce ne serait probablement pas quelque chose de Corée.

La plupart des gens seraient par défaut aux suspects habituels: GTIS, Civic Type RS, peut-être quelque chose avec un badge en euros et un bilan éprouvé. Mais un bizarre mérite un deuxième regard – une machine à sensations farfelue et décalée qui a frappé bien au-dessus de son poids.

Il s'est peut-être incliné en 2022, mais c'est loin d'être oublié. Ceux avec un seul ont tendance à tenir serré; Vous comprendrez pourquoi une fois que vous le conduisez.

Afin de vous donner les informations les plus à jour et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article provenaient de Hyundai et d'autres sources faisant autorité, notamment Carbuzz, voiture et conducteur et Toppeed.

Pourquoi le Hyundai Veloster n mérite toujours les projecteurs en 2025

Pour obtenir l'histoire complète derrière le Veloster N, vous devez jeter un œil sous le capot de l'ambitieuse division Performance de Hyundai. Lancé en 2012, le «N» rend hommage au district de Namyang en Corée du Sud, où se produit la magie mondiale de la R&D de Hyundai.

Le Veloster N est rapidement devenu un peu hors concours – une trappe chaude qui a attiré l'attention dans le monde entier. Même maintenant, en 2025, sa construction légère, son punch turbocompressé et ses sensations fortes de stick-shift frappent toujours la marque sans vous noyer dans une technologie fantaisie.

C'est un rappel que parfois, le plaisir de conduire brut n'a pas besoin de toutes les cloches et des sifflets – juste une bonne ingénierie et un peu d'attitude.

Si vous vous demandez toujours comment Hyundai a gagné sa place parmi les véritables héros de Hot Hatch, voici un indice: ils l'ont déchiré dans le championnat du monde de rallye depuis des années. Bien sûr, leur voiture de rallye pourrait être l'I20 inattendu, mais ne vous laissez pas tromper – il s'agit de repousser les limites des performances.

Gagner dans le WRC, l'un des sports automobiles les plus difficiles, n'est pas facile. Donc, lorsque vous conduisez quelque chose comme le Veloster N, vous ressentez le gain de tout ce savoir-faire de rallye emballé dans une balade prête pour la rue.

Emballer un punch sérieux pour sa taille

Sous le capot, vous obtenez un inline-4 turbocompressé de 275 chevaux de 2,0 litres. La traction avant et une vitesse de pointe de 155 mph le maintiennent dans le mélange avec des concurrents, dont certains coûtent beaucoup plus.

Mais la vraie magie se produit lorsque vous frappez les coins. Le châssis reste planté, la manipulation est neutre et précise, et vous obtenez cette connexion satisfaisante à la route à travers la suspension. De plus, la boîte de vitesses manuelle? C'est court, net et exactement ce que vous voulez dans une voiture comme celle-ci.

Si vous achetez des épices supplémentaires, recherchez Veloster NS avec le package de performances, en particulier sur les modèles construits avant 2021, lorsque 250 chevaux étaient standard. Cet emballage augmente de 25 chevaux et ajoute quelques mises à niveau clés qui transforment l'expérience.

Le vrai joyau est le différentiel à glissement limité à commande électronique, qui vous aide à rester planté et alimenté dans les coins, même lorsque la route est sommaire. Vous obtiendrez également des freins plus robustes et un échappement actif effronté qui crépite et apparaît comme il est auditionné pour une scène de rallye.

Ce n'est pas seulement plus fort – c'est plus nette, plus muet et bien plus amusant. Vaut vraiment la mise à niveau si vous voulez le traitement N complet.

2022 Hyundai Veloster n Performance Spécifications

Pas votre forme moyenne à hayon

«Organise» s'adapte parfaitement au Veloster n, en particulier lorsque vous remarquez sa disposition à trois portes bizarre. Une longue porte du côté conducteur, deux du côté passager (avec une poignée cachée sournoise), et une grande dose de « attendre, quoi? » pour quiconque le voyait pour la première fois.

Était-ce pratique ou juste pour le spectacle? Peut-être un peu des deux – mais vous devez respecter l'audace.

Ajoutez la peinture bleue de performance accrocheuse, un aileron arrière de style rallye, des pare-chocs agressifs et deux conseils d'échappement, et vous avez une trappe qui n'a pas seulement l'air différente – elle le possède.

À l'intérieur, le Veloster N garde les choses sportives et simples avec des sièges de baquet en tissu et des coutures bleues pointues qui lient tout cela. Le système d'infodivertissement est rafraîchissant et facile à utiliser, et dans les modèles de performances, le cluster numérique vous permet de composer votre lecteur avant même de frapper le gaz.

Les modèles ultérieurs ont introduit une transmission à double embrayage humide à huit rapports, donnant aux conducteurs le choix entre la facilité automatique complète ou le contrôle de palette. Hyundai a même lancé des fonctionnalités de «jeu vidéo» pour garder les choses ludiques au volant.

Avec sa position basse, ses surplombs courts et ses roues poussées dans les coins, il est construit pour se sentir collé sur la route. Compact et confiant, il est prêt à danser quand vous l'êtes.

Une trappe chaude que vous pouvez conduire tous les jours

Lorsque vous ne poursuivez pas les coins, le Veloster N s'installe étonnamment en mode conducteur quotidien. Il a les bases couvertes – Apple CarPlay, Android Auto et un système audio qui fait le travail.

Besoin de transporter l'épicerie ou l'équipement? Pliez les sièges arrière, éclatez la trappe et vous avez plus d'espace que vous ne vous y attendez d'une trappe chaude avec attitude.

L'économie de carburant n'est pas stellaire, mais c'est un jeu équitable pour quelque chose de turbocompressé et amusant. Et avec la solide garantie de Hyundai sur cinq ans / 60 000 milles – souvent transférable – vous avez un peu plus de tranquillité d'esprit avec votre trajet percutant.

Où se trouve le Veloster n aujourd'hui

Étant donné que le Veloster N n'est plus en production, votre seule option est maintenant le marché utilisé, mais ce n'est pas une mauvaise chose. Selon Kelley Blue Book, le prix d'achat moyen moyen (moyen national) se situe à environ 22 575 $.

Selon l'état et les options, les premiers modèles avec un kilométrage décent se trouvent généralement dans la gamme de 14 000 $ à 19 000 $. Grâce à sa courte production et à son statut culte croissant, des exemples propres et à faible mi-mille commencent à flirter avec le futur territoire de collection.

Pourquoi Hyundai a tiré le bouchon sur le Veloster N

Le Veloster N ne s'est pas s'estompé parce que ce n'était pas bon – cela ne correspondait tout simplement pas à la direction que le marché se dirigeait. Les acheteurs ont commencé à se pencher vers des multisegments et des options plus traditionnelles, et Hyundai a répondu avec des modèles comme Elantra N et Kona N qui offraient un attrait plus large.

Dans un monde obsédé par la praticité et la hauteur de conduite, un hayon à trois portes excentrique allait toujours être une vente difficile. Parfois, être différent ne suffit pas pour survivre au changement de courant dominant.

Un classique culte qui vaut toujours le battage médiatique

Le Veloster N cloue ce point idéal pour les voitures passionnées – c'est rapide, amusant et plein de personnalité. Il peut ne pas flasher un badge allemand ou crier comme un type R, mais il apporte beaucoup de grain et de charme à la table.

Vous obtenez des performances réelles, une bonne boîte de vitesses manuelle et des commentaires qui vous maintiennent connecté à la route, le tout sans drainage de votre compte bancaire.

Ainsi, alors que le reste du monde passe à des hybrides, à l'automatisation et à la technologie des mains, il est peut-être temps de tomber dans ce rebelle à trois portes excentrique à la place.