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Même si les véhicules électriques commencent à empiéter sur des voitures de glace, le développement de moteurs à combustible ne s'est pas arrêté. Avec près de 150 ans de développement dans le moteur de combustion interne du cycle Otto, vous pensez peut-être qu'il n'y a pas grand-chose à faire, mais vous vous trompez.

Une entreprise se tourne vers le passé, pour apporter de la glace dans le futur. En repensant le vénérable moteur à deux temps, nous pourrions simplement voir les véhicules de glace se tenir contre les véhicules électriques pendant un certain temps.

Sommaire

Les moteurs à deux temps sont géniaux – jusqu'à ce qu'ils ne le soient pas

Oui, il s'agit d'un à deux coups Le moteur étant un concurrent potentiel pour les véhicules électriques. Aussi fou que cela puisse paraître, vous comprendrez pourquoi assez tôt, mais je dois passer un peu de temps à parler de ce qu'est un moteur à deux temps.

La plupart des moteurs à gaz à gaz modernes sont à quatre temps. Ils ne produisent donc de la puissance qu'une fois tous les quatre coups d'un piston, avec induction, compression, combustion (puissance) et échappement se produisant sur une course indépendante d'un piston donné.

Un moteur à deux temps, en revanche, ne combine ces phases en deux coups en utilisant une conception intelligente où le piston couvre les ports d'admission et d'échappement à différents moments du cycle, permettant au moteur de produire de la puissance à chaque seconde du piston. Cela a un effet dramatique sur la densité de puissance par rapport à un moteur à quatre temps avec le même déplacement.

C'est pourquoi les moteurs à deux temps ont dominé la course pendant si longtemps, car les alternatives à quatre temps ne pouvaient tout simplement pas suivre!

Malheureusement, il y a trois inconvénients majeurs aux moteurs à deux temps:

Mauvaise efficacité énergétique.
Émissions élevées.
Réduction de la durée de vie du moteur.

Cela peut ne pas avoir beaucoup d'importance dans une course de sport automobile où le moteur sera souvent reconstruit, ou pour un week-end, qui ne parcourt pas des centaines de kilomètres chaque jour, mais pour l'automobile quotidienne, les quatre effectifs ont essentiellement éteint deux coups.

Nous avons dû abandonner la puissance pour l'air plus propre

L'entretien et l'efficacité énergétique mis à part, ce qui a vraiment fait les deux temps était des réglementations plus strictes sur les émissions. Parce que la conception typique à deux temps gaspille tellement de carburant non brûlé (et n'oubliez pas ces additifs), il est fondamentalement impossible de respecter ces normes, et donc la conception a été supprimée.

Même les moteurs diesel modernes sont plus propres en comparaison, et un quatre temps moderne pourrait tout aussi bien sortir de l'air de la montagne frais par rapport aux moteurs à deux temps. Ce qui signifie que toute vision moderne du design à deux temps a tout à fait la montagne à gravir.

Un nouveau design à deux temps pourrait être le meilleur des deux mondes

Le fait est que les lacunes de la conception à deux temps sont le résultat de certains aspects de cette conception. Et si vous pouviez concevoir un moteur qui a fait de l'énergie à chaque seconde, mais qui n'était pas inefficace, n'a pas pollué l'air (autant) et durerait aussi longtemps qu'un coup à quatre temps, sinon plus? Cela ressemble à un rêve de pipe, mais une entreprise appelée Alpha-Ootto Technologies avec une nouvelle conception de moteur brevetée pense qu'elle pourrait l'avoir craqué.

Il s'appelle l'architecture du moteur Rev Force ™ et résout essentiellement (sur papier) chaque lacune de conception de moteurs à deux temps tels que nous les connaissons. Alpha-Ootto fait de grandes revendications sur ce moteur:

Plus de 50% d'efficacité thermique.
2.5x La densité de puissance d'une conception de glace conventionnelle.
La capacité de fonctionner sur essentiellement n'importe quel carburant sans modification, avec des émissions réduites pour démarrer.
Les prétentions sont le moteur de combustion d'hydrogène le plus efficace et le plus fiable jamais produit.

Cela ressemble à quelque chose que Doc Brown ramènerait de l'avenir dans son Flying Delorean, mais c'est un vrai moteur qui fonctionne réellement. Au moins dans la mesure où j'en ai vu des vidéos.

La grande innovation (mais pas la seule) en ce qui concerne cette conception comprend une soupape d'échappement rotative, ce qui empêche tout carburant non brûlé de quitter le moteur à travers l'échappement. Cela signifie également que vous n'avez pas besoin de ces chambres d'échappement bulbeuses synonymes de moteurs à deux temps du passé, qui ont utilisé des ondes de pression réfléchies pour lutter contre le problème de la vanne d'échappement qui fuit.

De même, cette nouvelle conception utilise un compresseur pour l'intke à l'air, vous avez donc un cycle rapide et efficace pour dégager les gaz d'échappement et obtenir de l'air frais pour le combustible et le mélange d'air. Grâce à la conception Rev Force, le moteur peut être conventionnellement lubrifié. Ce qui signifie qu'aucune huile n'est brûlée, car aucun additif d'huile n'est nécessaire. Cette lubrification conventionnelle signifie également que l'usure du moteur est comme celle d'un coup à quatre temps, pas un deux temps.

Ces améliorations ne signifient pas seulement une densité de puissance beaucoup plus élevée, mais que le moteur peut révéler plus haut que les deux temps traditionnels. Le prototype existant que nous avons vu est un moteur à deux cylindres en ligne avec 578 cm3 de déplacement. Le moteur pèse environ 110 lb. C'est petit, il est léger, et selon Alpha-Ootto, il produit 220 ch!

Je recommande fortement de consulter la conduite de 4 réponses et sa vidéo YouTube sur le moteur Rev Force. Il va dans des détails très précis sur le fonctionnement du moteur et, bien sûr, il y a beaucoup d'animations et de vidéos qui les facilitent suffisamment pour que je puisse le comprendre.

Les véhicules électriques pourraient à nouveau avoir une compétition de glace

Alpha-Ootto recherche un financement pour transformer son prototype en un moteur de production de masse prêt à se rendre dans les véhicules, et j'espère personnellement qu'ils réussiront. L'idée d'une petite voiture ou de moto qui éteint plus de 200 ch et peut fonctionner sur tout ce qui brûle est très attrayant pour moi, mais il pourrait également offrir une alternative ou un complément réel aux véhicules électriques.

Une technologie comme celle-ci profite également aux conceptions hybrides, et avec la montée des sources de carburant qui sont neutres en carbone ou qui ne contribuent pas aux émissions dangereuses, un moteur qui peut utiliser efficacement ces carburants est crucial.