Ce SUV japonais ressemble à une Mercedes pour beaucoup moins cher

Les badges de luxe ont fière allure dans l'allée, mais ils sont généralement brutaux pour votre portefeuille. La dépréciation frappe fort, et une fois la garantie terminée, les factures de réparation peuvent s'accumuler assez rapidement pour que la propriété ressemble à un pari.

C'est ce qui rend le Mazda CX-70 si intéressant. Il se glisse dans le territoire du luxe sans la majoration habituelle, tandis que le Mercedes-Benz GLC commence maintenant à 49 550 $ avant même de toucher à la liste des options.

Même entièrement chargé, le CX-70 atteint environ 56 670 $, ce qui met à portée de main une quantité surprenante de métal de qualité supérieure. C'est le genre de tarification qui vous fait réfléchir à deux fois sur ce que le « luxe » doit réellement coûter.

Afin de vous fournir les informations les plus récentes et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article proviennent de Mazda et d'autres sources faisant autorité, notamment CarEdge, Edmunds, l'EPA, iSeeCars, JD Power et TopSpeed.

Comment Mazda ramène le luxe sur terre

Pourquoi le CX-70 pourrait bouleverser le public des SUV haut de gamme

Le CX-70 se situe au sommet de la gamme de SUV à deux rangées de Mazda, reposant sur la nouvelle plate-forme orientée vers l'arrière de la marque. Si vous avez besoin d’une troisième rangée, le CX-90, mécaniquement similaire, reprend fondamentalement la même idée avec des sièges supplémentaires.

Les acheteurs peuvent le spécifier avec un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 litres ou opter pour la voie hybride rechargeable, qui semblent tous deux un cran au-dessus de ce que vous attendez d'un badge grand public. C'est raffiné, rapide et véritablement haut de gamme à l'intérieur.

Pourtant, il n’a pas vraiment décollé des lots des concessionnaires. Mazda n'a vendu que 13 833 unités en 2025, et janvier 2026 n'a pas non plus offert beaucoup d'élan, avec seulement 672 vendues.

Comment le CX-70 est soigneusement assemblé

Mazda a façonné le CX-70 autour de son langage de conception Kodo « Soul of Motion », qui consiste à donner à la tôle un aspect vivant plutôt que embouti et rigide. Le résultat est un extérieur épuré et fluide et un habitacle minimaliste qui ressemble plus à un hôtel-boutique européen qu’à un SUV familial typique.

À l’intérieur, vous trouverez de vrais matériaux, des coutures contrastées inspirées de la reliure japonaise traditionnelle et une mise en page qui ne vous noie pas dans les écrans. L'état d'esprit Jinba-Ittai de Mazda – l'idée de la voiture et du conducteur se déplaçant comme un seul corps – permet de garder l'habitacle concentré et épuré et rafraîchissant.

Le CX-70 est construit à l'usine Mazda de Hofu à Yamaguchi, au Japon, une usine connue pour ses méthodes de production précises et efficaces. Au lieu de la configuration habituelle du convoyeur, les véhicules se déplacent sur des palettes individuelles dans un système sans racine, qui fait partie de l'approche de fabrication Monotsukuri de Mazda qui donne la priorité au savoir-faire autant qu'à la vitesse.

Rien ne semble négligé à l'intérieur du CX-70

Une cabine qui dépasse largement son prix

Le CX-70 2026 est disponible en sept versions réparties sur trois groupes motopropulseurs : le 3.3 Turbo standard, le 3.3 Turbo S à plus haut rendement et un hybride rechargeable. Pour 2026, Mazda a adouci les finitions inférieures en ajoutant des fonctionnalités telles que des sièges ventilés et un volant chauffant beaucoup plus tôt dans la gamme.

Le 3.3 Turbo Preferred commence à 42 250 $ et ne ressemble guère à un modèle « de base ». Il est doté de cuir noir ou grège sur les sièges et les points de contact, de sièges avant ventilés, de sièges arrière chauffants, d'un volant chauffant et d'un écran Mazda Connect de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que d'une recharge sans fil et d'un système audio à huit haut-parleurs.

Passez au Turbo Premium à 46 280 $ et ajoutez un groupe de jauges entièrement numérique de 12,3 pouces, un système Bose à 12 haut-parleurs et un affichage de conduite active projeté sur le pare-brise. Le Turbo Premium Plus à 49 570 $ change encore la donne avec du cuir Nappa noir ou rouge, un toit ouvrant panoramique et un système de caméra à 360 degrés.

Les versions qui apportent de vraies performances

Les modèles Turbo S de Mazda reflètent les versions régulières, mais ajoutent plus de puissance et quelques touches haut de gamme supplémentaires. Ce sont les versions qui s’appuient le plus sur les ambitions proches du luxe du CX-70.

Le 3.3 Turbo S Premium ajoute un système intelligent de personnalisation du conducteur qui utilise la reconnaissance faciale pour ajuster le siège, les rétroviseurs et le volant selon vos paramètres enregistrés dès que vous montez à bord. C'est le genre de fonctionnalité que vous vous attendez normalement à trouver en portant un badge allemand.

Au sommet, le Turbo S Premium Plus à 56 670 $ est doté d'un cuir Nappa matelassé beige, de garnitures de tableau de bord imitant le daim et d'un volant gainé de cuir bicolore. Vous bénéficiez également d'améliorations petites mais réfléchies, comme un dégivrant pour les essuie-glaces et des pieds avant et arrière éclairés qui donnent à l'habitacle un éclat supplémentaire la nuit.

Si vous préférez vous brancher, les modèles CX-70 PHEV se tournent vers la foule des avant-gardistes. Le PHEV SC à 44 250 $ est doté de similicuir noir mais reprend les mêmes caractéristiques que la version Preferred.

Passez au PHEV SC Plus et vous obtenez du cuir véritable, ainsi que les améliorations de confort du Turbo Preferred comme des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants et un volant chauffant. Il ajoute également le toit ouvrant panoramique et l'affichage de conduite active de Mazda, ce qui porte le prix à 47 250 $.

Chaque CX-70, quelle que soit sa version, est également soumis à des frais de destination de 1 530 $.

Trois motorisations, trois personnalités différentes

De la puissance fluide du six cylindres en ligne à l'efficacité du plug-in

Chaque CX-70 2026 transmet la puissance via une configuration longitudinale orientée vers l'arrière avec une transmission automatique à huit vitesses et une transmission intégrale i-Activ de série. Le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,3 litres de base développe 280 chevaux et 332 lb-pi de couple, ce qui est bon pour une course de 0 à 60 mph en 7,3 secondes environ et une vitesse de pointe de 127 mph.

Passez au 3.3 Turbo S et la puissance passe à 340 chevaux et 369 lb-pi, réduisant le sprint de 0 à 60 à environ 6,5 secondes et poussant la vitesse de pointe à 130 mph. C'est la version qui donne le plus de sensations lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.

L'hybride rechargeable associe un quatre cylindres de 2,5 litres à un moteur électrique de 173 chevaux pour une puissance combinée de 323 chevaux et 369 lb-pi. C'est le plus rapide du groupe, capable d'atteindre 60 mph en aussi peu que 5,9 secondes, bien qu'il plafonne à 184 mph.

L'efficacité est là où elle est un peu insuffisante

Restez fidèle au six cylindres en ligne turbo standard et le CX-70 est évalué à 24 mpg en ville, 28 sur autoroute et 25 en combiné. Le Turbo S change à peine cette formule, tombant à 23 mpg en ville, et les deux versions offrent environ 460 milles d'autonomie grâce à leurs réservoirs de 18,5 et 19,6 gallons.

Le EPA estime que le Turbo de base coûtera environ 1 700 $ par an en carburant, soit environ 2,81 $ pour parcourir 25 miles, soit environ 1 000 $ de plus que la voiture neuve moyenne. Le Turbo S a plus soif, avec environ 2 250 $ de coûts annuels de carburant, 3,76 $ par 25 miles et environ 70 $ pour remplir le réservoir.

Si l’économie de carburant est la priorité, l’hybride rechargeable constitue un argument plus solide. Il est évalué à 56 MPGe combiné avec jusqu'à 26 miles d'autonomie électrique avant de s'installer à 25 mpg une fois la batterie épuisée, offrant une autonomie totale d'environ 490 miles, même si vous dépenserez toujours environ 1 750 $ par an en gaz et en électricité combinés.

Un accueil chaleureux des acheteurs et des critiques

Les premiers commentaires suggèrent que Mazda a bien compris

Sur le papier, le CX-70 se porte plutôt bien auprès des propriétaires. JD Puissance lui donne une note globale vérifiée par le consommateur de 77 sur 100, y compris de bonnes notes pour l'expérience de conduite (83), la revente (82) et l'expérience en concession (82), bien que la qualité et la fiabilité soient inférieures à 69.

C'est fini Edmondsle ton est encore plus positif. Il se situe à une moyenne de 4,6 sur 5 de la part des propriétaires, avec des éloges axés sur la qualité de construction, le confort de conduite et la valeur globale.

Il conserve étonnamment bien sa valeur

C’est dans la dépréciation que le CX-70 fait discrètement valoir ses arguments. Selon iSeeCarsil devrait perdre environ 18 180 $ sur cinq ans, soit 43 % de sa valeur, ce qui est légèrement meilleur que la moyenne du segment et nettement plus solide que la plupart des SUV de Mercedes-Benz.

Les coûts totaux de possession semblent également assez raisonnables. Bord de voiture estime que vous dépenserez environ 50 314 $ sur cinq ans, dont environ 19 433 $ en amortissement, 9 240 $ en carburant et 2 649 $ en maintenance.