Ce coupé V6 d'occasion de 348 chevaux vient d'une marque inattendue

Ce n'est pas tous les jours que l'on trouve un coupé à propulsion arrière doté d'une puissance importante d'une marque plus connue pour son côté pratique que pour ses performances. Mais cette machine V6 de 348 chevaux a brisé les attentes, prouvant que son constructeur pouvait construire quelque chose digne de l'attention des véritables passionnés. Une maniabilité précise, une accélération musclée et un intérieur étonnamment raffiné lui ont permis de se démarquer face à ses rivales de voitures de sport plus établies.

Ce coupé n'avait pas seulement fière allure, il offrait un véritable enthousiasme de conduite. Son châssis équilibré, sa transmission manuelle disponible et son style audacieux en faisaient une alternative convaincante aux importations plus chères. Et même s’il est peut-être passé inaperçu lorsqu’il était neuf, le temps a révélé sa valeur comme l’une des bonnes affaires en matière de performances les plus sous-estimées de son époque.

Pour les passionnés à la recherche de sensations fortes à propulsion arrière, d’habitabilité au quotidien et d’une touche de luxe, cette voiture de performance improbable rappelle que la passion pour la conduite peut venir des endroits les plus inattendus.

Afin de vous fournir les informations les plus récentes et les plus précises possibles, les données utilisées pour compiler cet article proviennent de divers sites Web de fabricants et d'autres sources faisant autorité, notamment Edmunds, CarEdge, RepairPal, JD Power et l'EPA.

La Hyundai Genesis Coupé a été la première véritable voiture de sport de la marque coréenne

Nous sommes quelque peu habitués à ce que Hyundai produise des voitures de sport passionnantes par l'intermédiaire de sa division N Performance, mais il n'y a pas si longtemps, une voiture de sport du géant coréen semblait bizarre. En 2008, ils ont lancé une concurrente à certaines voitures de sport abordables bien établies, la Genesis Coupé.

Établir de nouvelles normes pour Hyundai

Avant le lancement du Genesis Coupé en 2008, Hyundai n'avait jamais fabriqué de voiture de sport à propulsion arrière. Ils avaient essayé de proposer des versions plus axées sur les performances, mais jamais de voiture de sport entièrement dédiée. Le coupé Genesis était basé sur la même plate-forme que la berline Genesis, les deux contribuant à justifier l'existence de la marque de luxe autonome du même nom de Hyundai.

Le Genesis Coupé s'est lancé dans une concurrence assez rude. Hyundai a affirmé que le coupé visait à offrir une expérience de conduite similaire à celle de la célèbre Infiniti G37. Nous pensons qu’il a assez bien atteint cet objectif, et il est largement sous-estimé. Aux États-Unis, il allait du modèle 2010 au modèle 2016.

Au cours de son apparition sur le marché, il a subi un seul lifting, Hyundai modifiant considérablement son style pour l'année modèle 2013. Ce sont les modèles que nous recherchons car ils ont l'air plus intéressants, ils sont livrés avec de bien meilleurs matériaux et leurs moteurs et transmissions sont bien meilleurs que les modèles pré-lifting.

Le haut de gamme était équipé d'un V6 assez impressionnant de 348 chevaux.

Le coupé Genesis a toujours été proposé avec le choix entre un quatre cylindres turbocompressé ou un V6 stoïque. Les deux sont plutôt fantastiques pour leur époque. Le lifting du modèle 2013 a ajouté un peu plus de puissance aux deux moteurs et plus de raffinement aux transmissions proposées, ce qui en fait le meilleur choix si vous recherchez une voiture de sport d'occasion abordable.

Spécifications de performances du coupé Hyundai Genesis 2013

Le coupé Genesis original a été lancé avec beaucoup moins de puissance que les modèles post-lifting. Le quatre cylindres produisait 210 chevaux et 235 livres-pied de couple, le modèle le plus récent battant ces chiffres. Le V6 a démarré avec 312 chevaux et 266 livres-pied de couple. Les modèles 2015 et 2016 n'étaient proposés qu'avec le V-6.

Les transmissions ont également été améliorées après le lifting. Les modèles à quatre cylindres étaient autrefois équipés d'une boîte manuelle à six vitesses ou d'une automatique à cinq vitesses. Le V6 a reçu à la place une boîte automatique à six vitesses. Les deux modèles ont reçu une boîte automatique à huit vitesses mise à jour à partir de 2013. La transmission manuelle, qui est généralement considérée comme assez grossière et maladroite, a également été améliorée, même si elle ne figure toujours pas parmi les meilleures.

Le Genesis Coupé est criminellement sous-estimé à notre avis. Il présente un excellent équilibre entre conduite et maniabilité, que peu de ses rivaux de cette époque peuvent égaler. Les modèles R-Spec, dotés d'équipements plus performants et de suspensions plus serrées, se sentent plus durs sur la route mais sont encore plus performants sur les sections de route sinueuses.

Consommation de carburant du coupé Genesis 2013+

Le coupé Genesis turbocompressé est certainement le choix le plus efficace ici, du moins si vous optez pour la transmission manuelle. L'EPA avait initialement estimé que le V6 à boîte manuelle était plus efficace que les modèles équipés du turbo quatre cylindres et d'une transmission automatique. Plus tard, ils ont estimé que le V-6 manuel pouvait gérer 19 miles par gallon.

Le coupé Genesis n’est pas l’option la plus efficace, mais il se rapproche assez de ses rivaux de la même époque.

Vous pouvez vous procurer une Hyundai Genesis Coupé pour une bonne affaire dès maintenant

Le Genesis Coupé est un peu un cheval noir. Même si nous l'aimons beaucoup, il n'est pas aussi populaire que ses concurrents. Cela peut être réduit à plusieurs choses, notamment sa transmission maladroite et sa puissance de sortie inférieure à la moyenne au lancement. Ce que cela signifie, si vous êtes à la recherche d'une voiture de sport d'occasion, c'est que vous pouvez rapporter à la maison un coupé Genesis bien entretenu pour presque rien.

Prix ​​moyen d'occasion

Si vous deviez acheter un Genesis Coupé post-lifting aujourd'hui, vous paieriez un prix moyen de 12 286 $, ce qui est incroyablement bas pour une machine aussi brillante. Évidemment, les modèles à quatre cylindres sont beaucoup plus abordables que les modèles à V6. Bien entendu, plus le modèle que vous achetez est récent, plus vous devrez également payer cher.

Il existe une tonne de versions différentes parmi lesquelles choisir, toutes avec des équipements variés. Pour une voiture d'il y a dix ans, la Genesis Coupé est livrée avec une assez belle liste de fonctionnalités standard, nous ne vous reprocherions donc pas de sauter les niveaux de finition supérieurs. Cependant, étant donné que les prix sont assez bas, nous opterions personnellement pour l'une des versions haut de gamme.

Bien que le quatre cylindres turbocompressé soit assez impressionnant pour son prix, nous choisirions un modèle avec le V6 sous le capot. En fait, nous opterions pour la version haut de gamme V-6 Ultimate. Ceux-ci coûtent en moyenne 14 457 $ et sont livrés avec une tonne d’équipement. Ils comportent des éléments comme un régulateur de vitesse, une sellerie en cuir, des sièges chauffants et un toit ouvrant.

Fiabilité et coûts de maintenance

• Coûts de maintenance annuels moyens : 621 $ (Réparateur)
• Rappels : 6
• Problèmes courants : L'alarme se déclenche sans raison ; pas de son en stéréo ; gémissement de la direction assistée

C'est devenu, pour une raison quelconque, une chose à privilégier sur les voitures coréennes en matière de fiabilité, mais il existe très peu de données confirmant qu'elles ne sont pas raisonnablement robustes. Le Genesis Coupé obtient des scores raisonnablement élevés pour toutes les années de modèle. RepairPal lui attribue une note de 3,5 étoiles sur cinq, ce qu'ils considèrent comme supérieur à la moyenne. JD Power n'a peut-être pas évalué tous les modèles, mais l'année modèle 2015 obtient une note de 80 sur 100 pour la qualité et la fiabilité.

Le coupé a fait l'objet de six rappels, mais tous les rappels ne concernent pas chaque année modèle. Il est important de vous assurer que le modèle que vous regardez a fait l'objet de rappels pertinents. Il existe quelques problèmes courants que vous devez également surveiller, répertoriés ci-dessus. Comme pour toute voiture d’occasion, faites-lui un essai routier approfondi avant d’acheter et demandez à un mécanicien d’y jeter un coup d’œil si vous le pouvez.